【卡车之家 原创】为提高环境质量，擦亮“深圳蓝”名片，今年深圳市实施了3.5吨以上国五柴油车（不包括牵引车）需安装尾气颗粒捕集器（DPF）的上牌政策，经过半年时间发展，目前多数品牌都完成了DPF车型布局。
DPF手动再生按键
本次盘点的DPF车型涵盖十款轻卡，分别是福田欧马可、庆铃、江淮骏铃、福田时代、东风凯普特、江淮帅铃、东风福瑞卡、凯马。动力上有康明斯、五十铃、全柴和锡柴。新车均取消了尿素系统，没有尿素成本支出，但前期的购车成本相对较高（DPF较为昂贵）。在日常使用方面，每款车型操作大同小异，均有自主再生和手动再生模式：即高速行车时DPF自主处理污染物，长期低速行驶需停车手动处理。（以下排名不分先后）
福田欧马可 新旧平台均配备DPF作为福田品牌高端系列产品，欧马可在2017下半年便向深圳市场带来了符合新规的DPF车型，布局非常迅速。这一举动有助于向行业用户及时普及DPF车型有关知识，也反映了欧马可的技术储备，对新产品的市场推广尤为重要。
欧马可DPF车型按平台分，有M3和M4平台，M3平台是福田轻卡奠定行业地位的重要产品，有大部分用户认可的品质和口碑，M4平台轻卡则是近年推出的新品，延续M3平台品质的同时，更注重产品细节和用户体验。（实拍车型：M3平台1系、M4平台S3）
在动力方面，1系搭载福田康明斯ISF2.8s5R117发动机，最大功率117马力，峰值扭矩260牛米。匹配江齿5挡变速箱；S3搭载福田康明斯ISF2.8s5F130发动机，最大功率130马力，峰值扭矩315牛米。匹配万里扬5挡变速箱。两款车均采用DPF后处理方案达到国五排放，没有尿素装置。
庆铃 全系轻卡配备DPF作为五十铃在海外的重要汽车制造商，庆铃凭借出众制造水平逐渐成为了高端、省油、耐用的代名词，被市政、大型物流和优质商户广泛选择。由于庆铃在国五之际便开始了DPF后处理方案，所以深圳的上牌新规对庆铃几乎没有任何影响，反而是由于一段时间内竞争对手减少，提升了产品竞争力。
由于DPF车型开发时间早，如今庆铃不仅是中重卡，轻卡同样有完善的DPF车型储备，宽体的KV100、KV600，窄体的100P、600P，同时还有双排车型可以选择，是目前车型最全的品牌，几乎没有任何局限。
在动力方面，庆铃轻卡分为两款发动机，分别是100P和KV100的低功率版4K（98马力）发动机、600P和KV600的高功率版的4K（130马力）发动机，两款发动机都采用五十铃技术DPF后处理系统，不需要燃烧尿素，均匹配经典的庆铃MSB系列5挡变速箱。
江淮骏铃 中体和宽体车型并重江淮骏铃在此前很长一段时间里都以专注中高端轻卡为主，近年随着产品竞争力提升开始发力高端领域，配置和细节做工也得到了许多用户的认可，市场份额已呈现逐渐增长趋势。
面对深圳市场需求，骏铃同样是下足了功夫，中体的V5、宽体的V6，甚至是排半车型都没有缺席。而更重要还是它的售价，10万不到就能买到一台底盘，和二三线品牌的售价差距相对小很多，性价比很高。
动力方面，骏铃V5搭载全柴4B2-110C55发动机，最大功率110马力，峰值扭矩280牛米，匹配六安5挡变速箱；骏铃V6则采用康明斯ISF2.8s5F130发动机，最大功率130马力，峰值扭矩315牛米，匹配六安5挡变速箱。
时代M3轻卡 改款新车来袭时代M3采用欧马可和奥铃上一代平台的驾驶室，产品名称也很粗暴，直接采用了平台的代号。时代车型在近年的表现是有目共睹的，亲民的价格，不断升级的产品和服务口碑，使其获得了不错的占有率增长。
时代M3不仅是合规的DPF车型，小改款升级也在深圳市场率先使用了，中网、保险杠的设计有明显变化，并且增加了镀铬装饰和LED日间行车灯等配置，整体造型显得阳刚不少，也更加地实用。
在动力系统方面，福田康明斯搭载ISF2.8s5F130发动机，最大功率130马力，峰值扭矩315牛米，采用DPF后处理方案达到国五，不需要燃烧尿素。与之匹配的是万里扬5挡变速箱。
东风凯普特 2018款更年轻东风凯普特定位于高端市场，不仅延续着东风一贯的高水准造车水平，相关的金融和售后网点覆盖亦是强项，是东风轻卡乃至高端轻卡领域的一面重要旗帜。
面对深圳上牌新规，凯普特带来了速递版（货厢容积16.5方）和速运版（货厢容积22房）以满足市场空缺。今年正值东风轻卡迎来改款，所以此次新车在外观设计和配置上亦有所升级，更加年轻，更加人性化。
在动力系统方面，两款车均搭载全柴4B发动机，最大功率110马力，采用DPF后处理路线达到国五，不需要添加尿素。与之匹配的是万里扬5挡变速箱。
江淮帅铃 康电脑明斯2.8动力来袭帅铃是军工需求的背景下诞生的，一直以来都是走的高端路线，同时亦是筑起江淮轻卡品牌形象的重要部分，无论是设计、做工还是配置，帅铃和同级车型相比往往都是较为出色的一个。
DPF新车依旧足够让人惊喜，透镜大灯、LED日间行车灯、铝合金储气筒、铝合金燃油箱、克诺尔ABS等配置一应俱全，而在细节上，各项快插管路、O型气路密封圈亦大大提升了实用性，配置标准已经超过许多中卡级别车型，非常到位。
在动力方面，新车搭载康明斯ISF2.8sF130发动机，最大功率130马力，峰值扭矩315牛米，采用DPF后处理路线，不燃烧尿素。与之匹配的是六安5挡变速箱。
东风福瑞卡 整车电脑落地不超10万东风福瑞卡对很多普货运输的卡友而言可能比较陌生，但这并不奇怪，因为福瑞卡在此前都是专注于工程建筑、城市环保等专用车领域，并凭借高性价比的特点深受用户喜爱，口碑良好。以这款新车为例，包厢落地价10万以内，确实是非常亲民。
今年深圳市场实施DPF，福瑞卡不仅有蓝牌轻卡，由福瑞卡底盘改装而来的环卫车、洒水车、随车吊等专用车亦已全面完成布局，产品布局非常迅速。
在动力系统方面，福瑞卡采用锡柴4DW94-95E5发动机，最大功率98马力，峰值扭矩250牛米，采用DPF后处理方案。与之匹配的是万里扬5挡变速箱。
凯马轻卡 底盘售价8万以内相比于前面几款DPF车型，凯马的知名度要稍微低一些，因为之前的重点市场都是在北方，所以并不奇怪，但通过精确的产品定位，凯马近年在华南地区的表现亦开始渐入佳境，受到越来越多用户认可。
在产品方面，凯马共带来了两款不同驾驶室的DPF车型，分别是面向中高端市场的宽体和相对经济的窄体，它的售价也很亲民，起步价仅不到9万就能买一台底盘了，非常适合对价格敏感的用户。
在动力方面，两款车均搭载锡柴康威系列发动机，宽体车型的是4DW94-95E5，最大功率98马力，峰值扭矩250牛米，与发动机匹配的是万里扬6挡或六安5挡变速箱；窄体车型的是锡柴4DW93-84E5发动机，最大功率87马力，峰值扭矩220牛米。与之匹配的是5挡变速箱。两款车都是采用DPF后处理路线达到国五。
随着市场发展和制造水平的提升，如今能够采用DPF达到国五的车型已经非常丰富，不过就目前主流的高端轻卡来看，合资的ISF康明斯依旧是绝对的主力，自主品牌轻型发动机真的要加把劲了。（文/李海贤）
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