m20固态硬盘u盘启动盘 (m20固态硬盘u盘启动盘的区别)


接上文:丰田M20系列2.0L超深度开发和解密发动机

6 DI喷射改进(减排技术)

如前文所述,基础TNGA燃烧设计理念,M20发动机硬件也首先使用A25发动机。还采用了燃烧系统DI和PFI相结合的D-4S系统,并将TNGA锥形多孔开发DI喷油器和新型PFI推广喷油器(新喷雾布局)M20发动机上。还采用了燃烧系统DI和PFI相结合的D-4S系统,并将TNGA锥形多孔开发DI喷油器和新型PFI推广喷油器(新喷雾布局)M20发动机。但由于气缸直径降低,直喷燃油喷雾长度不变,对气缸壁的湿壁效应更加严重(Pistion wetting),严重影响PM/PN排放。因此,对DI改进了喷雾。通过实际分析,如果使用A如发动机喷油器所示,缸内燃油残留分析结果如图16所示。Y轴是总喷射量的燃料润湿率。无论如何调整喷油时间,燃油壁的附着力都无法缓解。如图17的CAE分析还表明,气缸排量减少导致气缸直径减小,气缸湿壁变得更加严重。燃油湿壁度越高,低温排放量越大,PM(颗粒物)越差,冷启动机油增多越明显,加热器下面WOT性能也会受到爆震(局部早发)的影响。

图16 对不同气缸排量下湿壁程度的比较


图17 A25和M20气缸湿壁效应对比


另外,如图18所示,通过CFD分析,在靠近喷油器油束的气缸壁上,壁燃油附着力呈几何倍数增加,因此有必要适当降低油束的喷涂长度。减少喷雾长度的一种方法是减少喷孔直径。也就是说,通过减小喷孔直径,可以减少流量,达到降低喷雾长度的目的。但是,为了满足总单次喷射量的要求,有必要扩大其他喷孔直径。

图18 CFD模拟燃油壁附着与喷雾/气缸的关系


喷雾模拟结果如图19所示。左侧为统一喷嘴直径,右侧为不同直径。通过分析,整体喷雾受到一些大喷嘴喷雾的影响,但喷雾长度变长。同时,在不同流量的喷孔中,喷孔上沉积物(积碳)的分离力根据不同的喷孔而变化。因此,预防和控制积碳也是一项具有挑战性的任务。

图19 喷孔孔径的影响


从另一个角度来看,直接喷射多孔喷油器的喷嘴形状为锥形膨胀喷嘴,高压燃油分散在喷嘴出口,形成与锥形表面一致的膨胀分散流,实现雾化。图20显示基于改变锥角的角度(Taper angle)对喷雾厚度和穿透性的分析表明,锥角厚度确实会影响喷雾长度。喷雾厚度和长度随锥角的增加而进一步降低,从而促进雾化。但在实际的喷雾布局中,由于锥角的扩大,壁燃油附着力更加严重。

图21显示了不同喷油器锥角下的燃油附着结果。上一段分析提出的锥角扩大会改变喷雾形状。但由于锥角扩大,相互造成喷雾干扰,局部墙面附着更加严重。

图20 锥角控制喷雾长度


图21 喷孔锥角对喷雾形状的影响


为了克服这一矛盾,锥孔只扩大了边缘需要抑制喷雾长度的喷孔,其他喷孔不移动,并调整了每个喷雾之间的间隙。改进前后的喷雾评价结果如图22所示,结果表明,与改进前相比,中间喷孔的喷雾长度较短。如图23所示CFD喷雾的形状可以减少气缸内的湿壁效应。


图22 单形锥孔与多形锥孔下喷雾特性的比较


图23 CFD结果对比演示图

7 驾驶性(Fun to Drive)

全负荷加速是车辆动力性能的重要指标之一。同时,在日常驾驶中,需要有加速感、平顺感、直接感等感官感觉,才能达到足够的驾驶舒适性和驾驶乐趣。丰田为发动机配备了手动变速器(MT)全新无极变速器(WCVT)。

除燃油经济性、加速性能和燃油经济性外,新型无级变速器NVH除了显著提高性能外,还通过提高传动比来提高发动机高效范围的使用频率。对于新结构,不仅使用现有钢带轮保持的金属带传动功率,还增加了启动和低速驱动的齿轮传动机构。与钢带传动相比,低速侧设置的高效直接齿轮用于启动和快速加速,发挥了发动机的性能。通过采用M20发动机与WCVT,通过最大限度地利用高扭矩来实现良好的加速响应。图24通过比较C-HR与竞争对手的车辆在全负荷启动加速时显示G值。通过启动齿轮传动实现NA在与小型涡轮增压发动机的竞争中,发动机具有独特的直接加速感和快速响应优势。

图24 G值在全负荷加速下

此外,为了在日常驾驶中获得良好的驾驶体验,体现运动感,我们在开发过程中注重"线性";(速度/驱动力/发动机声音之间的连接)。图25显示了车辆从档位驱动切换到钢带驱动,以及随后的钢带驱动升档过程。从图中可以看出,尽管丰田表示齿轮切换到钢带是平滑的(smoothly),但实际上还是有比较明显的冲击,切换到钢带模式后,丰田人工设计了几个档位,模拟出来AT直接换档的感觉。

图25 齿轮在全负荷加速下的传动特性

图26示出了在40km/h在速度下,通过对驱动力特性的修正、换档控制和操作区域的优化,提高了25%油门踏板的加速性对比度。传统CVT解决了加速滞后的问题。

图26 车辆g在扫掠加速下的性能比较

8 小结

丰田TNGA平台下新动力总成2.0L NA WCVT,都是比较先进的技术。丰田之前给大家的感觉是可靠性好,但是动力系统平平无奇。这个动力系统是给丰田车型的C-HR它带来了一些运动感,在凯美瑞的应用也省油优势,提升了丰田车型的产品实力。