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文:懂车帝原创 宋爱菊

[懂车帝原创 行业] 编者按:2022年已经行至尾声,回望这一年,汽车行业是黑天鹅与灰犀牛交织其中、油价与车价各自起起伏伏。站在2022年的尾巴上,我们即将见证长达14年的新能源补贴退出,也将见证减征购置税等优惠政策伴随2022年收官而结束。为回顾2022年这一年的跌宕变化,懂车帝特推出年度系列策划《2022·车市纪》,我们希望通过汽车格局重塑前夜的记录,为人们将来回溯历史时提供一个锚点。此为系列第一篇:《2022·车市纪 | 这一年“绝迹江湖”的汽车品牌们:再见了,消费者!》

对于汽车品牌们来说,2022这一年并不好过,芯片短缺的阴影仍未散去,疫情的困扰尤在身边。一年的时间并不长,但波诡云谲的竞争与格局变化,让不少品牌受到冲击,进而落下幕布宣告结束。2022年又有哪些品牌告别了中国市场?本文将对此进行回顾和盘点。

1、广汽菲克破产,Jeep发展止步电脑

汽车尾标“广汽菲克”已成历史

10月31日,Stellantis集团官网发布公告称,广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议,同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。这意味着,这家成立12年的合资公司正式终止在中国市场的征战。

广汽菲克成立于2010年3月,早期主要向中国市场引进菲亚特品牌,包括像菲翔、菲跃、博悦等车型;随后,由于菲亚特2014年收购了克莱斯勒,Jeep也于2015年开启了国产化之路,并凭借“不是所有吉普都叫Jeep”这句口号红遍大江南北。广汽菲克也凭借着Jeep的国产化销量一路走高,2017年更是达到了22.2万辆高峰,是当时新晋合资汽车品牌中销量最高的公司。

广汽菲克旗下的Jeep品牌及车型,深受中国用户认可

然而在2018年,Jeep因产品质量问题频发,更因为“烧机油”问题被“3·15晚会”点名,此后,广汽菲克的销量进入下行道。2018至2021年,广汽菲克销量四连跌,从12.52万辆下降到2.01万辆。今年,广汽菲克更是陷入停摆状态,3月、5月产销均为1辆,4月、6月等多个月份产销直接为0。

对于中国消费者恋恋不舍的Jeep品牌,Stellantis集团也为其留下了一线生机,那就是仍保留Jeep品牌在中国市场的进口车业务。这也就是说,将来中国消费者仍能买到Jeep进口电脑版本,但进口车由于关税、运输等问题,售价高昂,一直是小众市场,未来Jeep的发展将非常受限。不过对于Stellantis来说这也是无奈之举,相比全面退出,保留Jeep进口车业务起码还残留一些希望。(相关阅读《调查|广汽菲克谢幕,Jeep店内停满特价车,百万车主慌不慌?》)

牧马人等Jeep车型未来将以进口车的形式在华销售

2、日系豪华,讴歌黯然退场

今年4月,广汽本田及广汽讴歌在官网宣布,自2023年起,广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品,广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务,始终保障车主权益。这也意味着,在进入中国市场16年后,这个始终很“糊”的品牌,不得已泪别中国消费者。

自2023年起广汽讴歌现有车型均将退市,不再售卖

讴歌是本田汽车于1986年在美国创立的高端品牌,一经推出便在北美市场获得了成功,但出生在美国的讴歌,却始终混不好中国市场。2006年9月,讴歌带着中大型轿车RL和中型轿车TL,以进口车的身份登陆中国市场,但销量不佳,在2015年以前,年销量始终徘徊在5000辆以下。

为讨好中国消费者,讴歌自2016年起开始在广汽本田生产电脑,启动国产化征程,在首个国产化车型讴歌CDX上市后,讴歌的销量提升明显,2017年录得入华后的销量巅峰——1.63万辆。但讴歌的问题在于品牌知名度不高、产品更新慢等,这些问题长期未能得到解决,因此讴歌在中国市场的表现一直不温不火。作为参考,2021年,雷克萨斯在华销量突破20万辆,而讴歌的销量仅6554辆。今年1-11月,讴歌的销量仅两千余辆,在卖完库存后,讴歌将再难与中国消费者相见。

讴歌首款国产化车型——讴歌CDX

有人说,未来并不排除讴歌以进口车的身份出现,但本田吆喝造势了16年都没能捧红讴歌,未来谁还会买一辆高价无人识的讴歌车型呢?而且在电动化浪潮的当下,讴歌始终没有拿出有力的电动化产品,它还能以什么样的理由说服人们买一辆讴歌牌豪华车呢?

3、德系豪华是笑话?宝沃破产

11月29日,北京宝沃汽车股份有限公司被法院裁定破产,这个自称“BBBA”德系豪华四强之一的宝沃,再次走向死亡(详见《特写 | 自称比肩BBA/德系光环,宝沃汽车为何再次走向了破产退市?》)。

宝沃品牌创立于1919年,曾是德国第三大汽车制造商,但在1961年,宝沃因“二战”后德国经济的衰退而被迫破产。2015年,想要发展乘用车业务的福田汽车宣布收购并复活宝沃,并在同年的日内瓦车展上宣布宝沃品牌回归。

宝沃电脑复活后进行了一系列营销,“好贵”的魔性广告深入人心

在宣布复活的第二年,宝沃汽车推出了首款量产车型宝沃BX7,2017年又顺势推出宝沃BX5。由于福田汽车收购宝沃时只有品牌资产,技术和研发等硬实力不足,因此宝沃车型面临诸多问题,像发动机噪音大/异响、高油耗、变速箱故障等,用真金白银支持的消费者很快发现,宝沃空喊“BBBA”的口号,却全然没有豪车的品质,宝沃的销量和口碑随之崩盘,2018年销量降至2.7万辆。

宝沃品牌的生命,再次定格在了2022年

2019年,福田将复活四年亏40多亿的宝沃转手卖给了陆正耀的神州系,宝沃也在2019年迎来了销量高峰——5万辆,但这是神州通过左手倒右手的把戏换来的,宝沃依旧面临发展困境。2020年,由于陆正耀手中的瑞幸暴雷、神州系遭遇财务困境,裸泳的宝沃也随之陷入困境,销量一落千丈,仅卖出7265辆。在苟延残喘两年后,宝沃最终倒在了2022年的冬天。

4、“跑不动”的猎豹

今年5月,法院裁定对猎豹汽车破产重整,这个发展了五十多年的品牌,生命定格在了2022年。

猎豹品牌历史悠久,图为猎豹早期的轻型越野车

猎豹汽车的母公司是长丰集团,始建于1950年。1995年,长丰集团与日本三菱汽车达成合作,引进了帕杰罗的的整车生产技术;2002年,猎豹汽车以帕杰罗V33为蓝本推出了猎豹黑金刚,此后还陆续根据帕杰罗IO推出了飞腾、根据帕杰罗V31推出猎豹奇兵等产品。凭借三菱的技术,猎豹汽车曾在国内轻型越野市场占据超43%的市场份额,风光无两。

猎豹CS10

2015年,猎豹推出猎豹CS10,凭借军工背景与轻型越野车之王的光环,定价9.68-12.58万元的猎豹CS10刚一推出就受到了市场的追捧;随后,猎豹又推出猎豹CS9,这两款车促使猎豹在2017年录得历史峰值——12.5万辆。但在2017年后,猎豹受产品质量问题频发、售后服务差等影响,销量跌跌不休,2021年仅售出148辆,今年3月之后更是再无销量。

猎豹的结局在警示世人,即便历史底蕴再深厚再悠久,若不能重视产品质量与用户口碑,积累多年的资产和品牌形象等便会顷刻间崩盘。

写在最后:

从以上回顾可以看出,广汽菲克、讴歌、宝沃、猎豹等品牌厂商的生命均定格在了2022年,如果说它们有什么共同点,或许是未能对产品质量予以足电脑够的重视和把关,也未能紧跟时代迭代产品。全球汽车市场已经发展了一百多年,我们见证新品牌诞生和入局,也见证老品牌颓败和消失,这样的事情在每一年都会上演,在如今新能源全新跑道加速修建的当下,尤为如此。

如今的汽车市场越来越开放,竞争也越来越激烈,稍不留神就可能面临残酷出局。除上述品牌外,业内猜测,广汽三菱、英菲尼迪、马自达等品牌的处境也十分危险。你对2022年被迫淘汰的汽车品牌有什么看法?你认为还有哪些品牌离生死时刻不远了?欢迎唉评论区留言互动!也欢迎各位读者持续关注懂车帝年度系列策划《2022·车市纪》


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