上汽大通G50 PLUS定位为一款紧凑级MPV，可能在这一细分市场，相比一些合资品牌MPV在产品力层面并不是特别出众。但是它的优势就在于价格，且空间足够大，配置也很丰富，综合来看性价比还是蛮高的。那么它在日常使用中的实用性表现如何？能否成为一台合格的家用MPV？本期《日常实用性测试报告》将为您详细解答。
测试车辆：2021款上汽大通G50 PLUS 1.5T 自动智享全配版
官方指导价格：16.58万元
一、功能性配置测试环节
2021款上汽大通G50 PLUS提供前排无钥匙进入功能。携带智能钥匙按动车门把手上的按键便可解锁，而锁车时也需按动车门把手上的按键，日常解锁和落锁过程十分顺畅，实测并没有出现失灵或是卡顿的现象。
外后视镜调节位于方向盘左下方，采用拨杆方式调节。使用时通过旋钮选择好需要调节的一侧外后视镜，然后通过拨动旋钮调整即可。实测旋钮响应比较灵敏，没有出现延迟或卡顿的现象，且外后视镜调节范围比较广，完全可以满足不同身高的驾驶员需求。功能方面，测试车型外后视镜配备了电动调节、加热和电动折叠功能以及锁车自动折叠功能。
发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，开启时需要先扳动开关，然后从车外解锁发动机舱盖前端的锁销抬起即可，开启稍显费力。实测发现，2021款上汽大通G50 PLUS的发动机舱盖采用单侧手动挺杆支撑，稳定性稍差。
二、舒适性配置测试环节
2021款上汽大通G50 PLUS主驾座椅支持8向电动调节，副驾同样支持8向电动调节，前排带有座椅2挡加热功能。
在主驾驶座椅测试中，车辆的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为14cm，行程在测试车辆中属于中等偏下的水平，不过也可以满足多数驾驶者使用。
多功能方向盘仅支持手动上下调节，实测发现，上下可调节角度为7.5°，低于于同级平均水平。
车辆第三排座椅配备了三个头枕，均可以进行上下调节。三个头枕内部填充物较为柔软，不过三个头枕面积都比较小，乘客头部枕靠在上面舒适体验一般。
本次试驾车型采用了2+2+3布局，第二排为独立座椅，可支持上下调节，并且头枕内部填充较为柔软，乘客头部枕靠在上面较为舒适。
前排中央扶手尺寸不大，且不支持调节，正常扶握方向盘无法起到支撑作用的。扶手表面采用皮质面料包裹，舒适性尚可。
三、多媒体配置测试环节
2021款上汽大通G50 PLUS搭载了12.3英寸悬浮式触控屏，内部采用蜘蛛智联2.0系统。实际上手操作后，系统的流畅度表现不错，同时语音系统可控制功能颇为丰富，例如调节空调、车窗、播放音乐以及调频收音机等均可实现。
收音机通过屏幕中的广播选项进入，收音机界面简洁易懂，可以自动搜索电台形成列表，并可通过长按收藏位来替换收藏的电台，该系统共支持10个电台的收藏。另外，系统还支持自动存储电台，系统会根据搜索电台依次存储10个电台。
车辆全车提供了5个USB接口和2个12V电源。其中前排中控台下方设置1个USB数据接口和1个5V充电专用接口，后排空调出风口下方还提供了3个USB充电专用接口。全车提供2个12V电源接口，前排储物格1个，第二排空调出风口下方1个。
2021款上汽大通G50 PLUS车机系统采用腾讯地图导航，整体操作与手机基本一致。导航功能位于主界面下方，进入导航搜索目的地，其提供联想功能，提高了搜索便利性。确认目的地后开始导航，此时导航会为你提供三条路径，驾驶者可根据自身需求进行选择。此外，上方还配有路线偏好设置，内部包含躲避拥堵、避免收费、不走高速、高速优先等选项。开始导航后，导航信息可映射至HUD抬头显示中，虽然不提供地图模型，但便利性还是有所提升的。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《平淡的美好 试驾上汽MAXUS G50 PLUS》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
2021款上汽大通G50 PLUS全车提供了20个储物空间（除杯架外），储物空间相当丰富。前排储物空间位置较多，而且还都比较合理。前排门板除了常规储物格外，还带有可以放置手机的拉手储物格；副驾前方长条储物格底部带有防滑设计，可以放置手机；扶手箱前方也提供储物空间，可以放下一瓶水或者其他一些杂物；扶手箱内部空间比较大，可以放下差不多两瓶500ml的矿泉水；前排杯架带有限位器设计，可以固定常见的水瓶。
第二排储物空间表现不错，前排座椅后侧不光设置了网兜可以储物，还配备了一个可以折叠的小桌板，而且还带有一个放置水杯的凹槽。使用起来非常方便。后排门板储物格可以放下两瓶矿泉水，比较常规。
第三排座椅两侧也配备了储物格，可以放置一瓶矿泉水，同时第二排座椅背面也设置了储物袋，可以放置一些杂物。
车辆后备厢比较规整，右侧通过网兜分割出独立的储物空间。后排座椅支持6/4比例放倒，放倒之后能与后备厢形成几乎纯平的地台，实用性表现可圈可点。
对于车辆后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为92cm；开口宽度为115cm；后备厢进深达到40cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为89cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为330cm，在测试过的同级车型中处于中等偏下水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1410cm，优于同级平均水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
2021款上汽大通G50 PLUS两侧后视镜虽均为单曲率镜片，但镜面面积较大。最终测试结果为左侧25.8°、右侧24.2°，在测试过的同级别车型当中，左侧后视镜视野范围处于平均水平，右侧后视镜视野范围高于平均水平。
在测试过程中，2021款上汽大通G50 PLUS倒车雷达共分为两段蜂鸣，在90cm处可感应到后方物体，雷达功率表现不佳。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2021款上汽大通G50 PLUS持续蜂鸣最远距离为25cm，与经验值相同，驾驶者在实际操作时可放心使用。
前驻车雷达共分为三段蜂鸣，最远可在60cm处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为40cm，表现要低于同级平均水平，驻车时要多加注意。
2021款上汽大通G50 PLUS提供360°全景影像，不过成像效果不是特别清晰，夜间效果恐怕会更不理想，不过随动转向的辅助线和距离标识线都有配备，在驻车时中可以为驾驶员提供参考。不过本次测试车辆倒车影像无法正常使用，只能参考前驻车影像。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或掉头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或掉头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，车辆的最小转弯半径为5.1米，低于同级别平均水平，实际操作时要多留出富余量。
车辆除驾驶位以外，其余车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
综合来看，2021款上汽大通G50 PLUS整体表现基本符合我们的预期，特别是在储物空间和乘坐空间方面表现可圈可点，两侧外反光镜视野也处于中上水平。不过有些方面也需要加强，例如前后驻车雷达表现不佳，360°全景影像显示不够清晰以及前方视野盲区较大等，总体来说，作为一款家用MPV，上汽大通G50 PLUS还是合格的，虽然品牌影响力偏弱，但是性价比还是非常高的。如果您希望选择一款便宜实用的家用MPV，上汽大通G50 PLUS算得上是个不错的选择。
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