楼主驾龄10年，比起很多老司机，属于“弟弟”级别。但是楼主在这些年经历过的关于用车的故事，却不可谓不丰富多彩。
楼主曾经在天黑的夜晚载着一车穿职业装的年轻女性（楼主的老婆及其同事）抄小路，被临检的交警拦下从座椅到后备箱查了个底朝天；曾经在山沟沟的路上被红砖割破轮胎，呼叫道路救援无人理会；也曾经因为在路上开着晚了几天去年检的车子而被交警拦下…
不过今天楼主要分享的，是一次熄火后仅 10分钟等人，却无法再次启动，行车电脑不断报错，最后查明是电瓶故障的的事件。也正是在这件事情中，楼主意识到两个问题：
1、平时看着非常可靠的车子，在上了年头之后，有些部件的寿命就到了，此时可能发生一些非常规的意外；
2、电瓶这东西，极有可能说坏就坏，而且此前毫无征兆。
一般来说，汽车原装电瓶的使用寿命在 3-4年左右。当然，根据每个人的用车习惯不同， 电瓶寿命也各不相同。以楼主个人来说，当时跟朋友一起买的同型号车子，楼主的电瓶 3年多报废了；而朋友的用了将近 5年。
但无论如何，如果汽车买来已经用了 3年以上而没有更换过电瓶，那么一定要重视起电瓶的问题，并且随时做好电瓶报废的准备（提前更换电瓶的极少）。
那么日常行车中真的遇到电瓶故障，应该怎么办呢？
总体来说，现在的道路救援服务还是挺方便的，无论是 4S店还是保险公司，都有类似的服务可以提供，并且免费。
但是如楼主此前经历，有时候开车出去，所在的位置不一定方便救援，尤其是自驾游不在本市，虽然对方不会拒绝救援的请求，但是动辄 2-3小时的等待时间，我们实际是消耗不起的。
这时候最方便的，就是在车上备一个应急启动电源用于临时自救应急 ▲
可是东西有了，一旦哪天真的遇上要用，你真的会用吗？作为文弱的女生，这东西真的好操作吗？只有解答了这个问题，应急启动电源才有存在的意义。
应急启动电源怎么用？很多朋友都知道有应急启动电源这东西，但毕竟平日里接触的概率比较小，所以大部分朋友也仅仅停留在“听过”这个阶段，完全不知道这东西应该怎么操作，甚至找不到汽车电瓶的位置。
下面楼主就以自己的车为例，简单介绍一下应急启动电源的使用。
首先第一步，打开汽车引擎盖，寻找电瓶所在位置 ▲
电脑以楼主的车为例，电瓶隐藏在车辆左前方，有个印有“BUTTERY”（电池）标志的盖子保护 ▲
一般来说，电瓶附近都会有记号标注，楼主建议大家有空的时候先熟悉一下自己的前机舱，了解电瓶的位置所在。
打开保护盖之后，就可以看到电瓶了 ▲
电瓶有“+”“-”两极，红色代表“+”极；黑色代表“-”极。这一点一定要记住，千万不能弄反。为了防止弄混，大家不妨直接记住红色为“+”极这一点，不确定的时候务必百度一下。
楼主的这辆车，电瓶负极直接是裸露的金属接头，正极部分则还有红色塑料作为护盖保护 ▲
在了解了汽车电瓶的基础知识之后，我们再看应急启动电源：
电脑电瓶要搞清楚正负极，对于启动电源来说也不能接反。
以楼主手里的这款倍思的应急启动电源为例，为了方便用户操作，品牌方面直接用上图箭头所示的直角边来标记正确的连接方式，也算细节上的一个优化（OD防反接设计），从根本上避免了接错的可能性 ▲
准备阶段第一步，先把上图所示的两部分通过插孔连接，此时这款倍思的应急启动电源点火夹上的红绿指示灯交替闪烁 ▲
接着，就可以把两个粗壮的点火夹夹到电瓶对应的正负极上去了 ▲
红色夹子对应电瓶上的红色电极，也就是“+”极；黑色夹子对应“-”极——实际上黑色夹子也可以随意夹到车子的金属部分，俗称“搭铁”。
此时再看点火夹，指示灯呈绿色常亮，说明应急启动电源已经处于待用状态 ▲
这时候，如果汽车电瓶已经完全损坏，图中的应急启动电源的就成了一块临时点火电源，可以提供足够的输出电压可足够的顺时点火电流。作为用户，我们在准备好之后，就可以坐到驾驶座内，按照正常的启动操作发动车辆了。
整个过程可以说非常简单。
不过也有几点需要注意：
※使用的时候，应急启动电源的电量必须高于 50%；
※点火失败后，需要等待 30秒以上才可以进行下一次点火尝试，不可以连续操作。
还有一点，车辆完成启动后，要尽快拔掉应急启动电源。安全起见，可以先分离电池部分，再把鳄鱼夹挨个取下。
电子点烟口
关于车辆的应急启动，网上还流传着一种说法：利用电子点烟口，先给汽车电瓶充一些电，然后再用电瓶正常启动——不过也有人说这种办法不靠谱。
具体楼主也没尝试过，但是楼主研究了一下，即便是可以，也必须满足两个条件：
1、电瓶只是亏电（比如忘关大灯），没有报废；
2、必须用点烟器反充，带 USB口的点烟器，USB口仅有Ootput/输出功能——这种线材不好找。
但无论如何，这个想法还是蛮有意思的，所以楼主一并分享出来给大家参考。
应急启动电源怎么选？上：倍思应急启动电源；下：小米充电宝
那么新的问题又来了：应急启动电源应该怎么选呢？为什么差不多的电池容量，应急启动电源比普通充电宝要大那么多呢？
其实说白了，决定电池尺寸的，关键还是电池的性能——由于车辆在启动过程中，需要极高的瞬时电流释放，所以这对于应急启动电源来说是一个不小的考验，这也是为什么普通移动电源没有办法用于车辆启动的原因。
通常，对于 3.0L以下排量，12V电压车辆来说，启动它的条件是“在0.3秒内提供 150-300A的瞬时电流”。因此，应急启动电源的电芯是关键！
作为普通消费者，电芯我们没法拆开看，那么就尽量挑选靠得住的品牌。
选择倍思纯属出于对品牌的信任。上图是楼主用了一年多的火爆全网的倍思 65W氮化镓充电头 ▲
根据品牌方面给出的数据，这款倍思的应急启动电源启动电流可以达到 600A，并且持续 1s；峰值电流更是达到了 1000A，持续 0.3s，远远超过上文楼主描述的门槛。
电芯方面，采用 4串电芯，支持 12V/6L排量汽车车及 12V/3.5L排量柴油车，除了某些特种车辆之外，路上能见到的大部分车辆都囊括在里面了；使用温区为 -20℃至 60℃，从两极到赤道，基本都能适应，夏天丢在后备箱等位置也不用担心安全性问题；12000mAh的电池容量，实测给 3.0L的丰田皇冠启动可以实现 50次以上连续启动，也算是非常给力了。
鳄鱼夹
导线
也正是因为应急启动电源在使用的时候瞬时电流极大，所以对于一款合格的产品来说，用到的导电部分电阻必须足够小，否则使用时发热量过大，损耗增大不说，还存在安全隐患。
直接点说，就是导电部分最好采用厚实的纯铜材料，这也是为什么这款倍思的应急启动电源把导线和鳄鱼夹做得如此粗壮的原因所在 ▲
除了上面两点之外，还有一个比较容易被忽略的点，那就是应急启动电源本身必须采用低功耗方案。本来就是应急用的东西，如果要用到的时候电源本身就没电了，那岂不是成了摆设。
楼主手里的这款倍思，闲置功耗比较低，仅有 0.05mA，待机一年仍可保持 85%的电量。
另外，很多朋友可能会觉得常年丢这样一个东西在车上备用，利用率不高，有些心疼，甚至觉得浪费，所以一直犹豫没有剁手。
因此，楼主觉得对于应急启动电源来说，作为充电宝的功能也要适配好才行。而作为充电宝，一方面就是接口兼容性要好，比如这款倍思，直接采用了最流行的 C+A双口输出，可以兼容不同线材 ▲
另一方面，当然就是充电速度。这款倍思的应急启动电源，楼主实测给 iPhone12充电时，电压稳定在 5V，电流则可以达到接近 2.4A，最终实现约 12W的稳定输出，虽然达不到 iPhone12手机 20W输入的理论峰值，但也超过大部分充电宝最高仅 10W的输出功率，应急使用绰绰有余 ▲
具体的两个接口的输出参数，楼主直接用一张图片展示 ▲
其他细节方面，比如一定要有剩余电量百分比显示，好让用户做到对剩余电量心中有数 ▲
最好有个照明灯设计，以备不时之需 ▲
再剩下的，无非就是颜值和尺寸，这些就见仁见智了，大家根据自己需求来选择就行。
总结：在汽车工业如此发达的今天，大部分的家用车在稳定性方面都做得非常好，开个三五年，基本不会遇到任何让车子“撂挑子”的故障，最多就是存在诸如异响之类的小问题。
但也正是因为车况稳定，所以很多人对于突发的车辆故障，完全没有应对的能力。一般来说，车辆在开了 3-5年这个时间区间，大家最需要担心的问题之一就是电瓶老化（对于涡轮增压的车辆来说，火花塞2-3年也差不多要留心更换了）。以楼主自己的经历来说，电瓶这东西，真是说坏就坏，简直“翻脸无情”。
虽然有道路救援服务，但是在城区内拥堵的情况下，以及城郊缺乏救援点的时候，等待救援并不是最好的选择。因此，楼主建议，如果你的车开了 3年以上了，不妨考虑买一个应急启动电源的备用，这东西用上一次就是值！平时丢在后备箱，再备一条充电线，外出的时候用来当做移动电源应急也是非常不错的选择。
本次的分享就到这里，我们下一篇再见！
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