文/ 金错刀频道
比亚迪最近上演了一场大型黑转粉。
这两天，比亚迪宣布:燃油汽车正式停产。
毫无悬念，它已经成为世界上第一家停止燃油车生产的汽车公司，对所有新的汽车制造力量都措手不及。
此外，这一决定不是在未来几年或4月起执行的，而是在官方宣布前一个月。
沉默地做大事，这就是比亚迪。
做电池，三年成为中国第一；做新能源 ，连续九年全球第一；
2021年，比亚迪的市值甚至超过了9000亿元，超过了中国银行。
然而，在中国电动汽车市场，最高调、最愿意与特斯拉互撕的一直在努力走出PPT造车新势力。
但没有人想到比亚迪这次走在了所有汽车公司的前列。
第一个对燃油车说不，为什么比亚迪这么大胆？
王传福是比亚迪背后的草根狂人。
王传福言语温和，说话总是单刀直入。
他不善于社交，在他的理解中，企业家更要努力，多做少说。
2003年，刚刚带领比亚迪获得世界电池第二名的王传福向外界宣布，他将在下半辈子开车。
一年后，比亚迪损失了7000多万元。
但比亏损更伴随比亚迪一生的黑料是山寨和抄袭。
当时，王传福花了一亿多元邀请日本企业开模具，但经销商不买，认为不符合中国人的审美。
王传福不情愿地放弃了整套设计，亲手砸样车，数亿投资就这样打水漂。
没有基础，没有技术，没有设计，怎么做？
王传福拿出自己的奔驰S300，让下属拆了。几个人看着价值百万的奔驰，不敢开始。他拿起车钥匙，在车身上狠狠地划了划，说：这样你就可以动手了。”
结果可想而知，2005年首款量产车比亚迪F3.后来改进版F6.王传福不仅没有做出有说服力的车型，而且山寨味浓郁。
心脏发动机靠采购，是别人淘汰的技术，外观靠抄作业。
不仅被外人骂，公司内部也有很大争议。
连高管都劝王传福不要自找麻烦，我们的电池做得很好，为什么要碰车？汽车的技术壁垒太高了……”
王传福嗤之以鼻，所有的技术壁垒，都是为后来者创造恐惧，逼你放弃的纸老虎。
王传福真正的优势在于，在早期，他让比亚迪戴上抄袭帽，但在未来，比亚迪已经成为中国汽车公司中最直接的技术腰板公司。
由于一种几乎违反汽车行业惯例的战略——垂直整合。
简单来说，电机、电池、发动机都是自研自制的。除了轮胎、玻璃和少数标准件外，比亚迪几乎所有的配套产品都可以自己生产。
这一策略的好处很容易理解：降低成本。
但这种打法需要绝对的敲技术，也需要极大的自信——在所有现代汽车行业，只有比亚迪这样玩。
我们被迫出来了。十多年前，比亚迪规模小，没有人乐观，也不愿意配套，也不敢陪比亚迪冒险。”
这种自研自产的痛苦阵痛，是独立的必然代价。
据王传福的员工说，他每天可以在研发大楼里走一万步。
在过去的两年里，比亚迪的研发投资分别达到84.21亿元和85亿元.56亿元是R&D投资最大的民营车企。
现在有人给比亚迪算了一笔账，即使不计轨道交通，只是简单的加电池、电子、汽车等几大业务，估值也超过3000亿。
判断一个人不仅要看他说了什么，还要看他做了什么。
停止生产燃油车不仅仅是靠大胆拍额头的决定—比亚迪为了爆发新能源而蛰伏了15年。
自始至终，王传福坚信汽车行业将发生一场新能源革命，当时被许多人嘲笑。
王传福说，石油是汽车的血液，而中国70%的石油基本上是进口的，每年花费数万亿，这是可怕的。
2008年，中国第一辆新能源汽车比亚迪F3DM正式亮相。
比亚迪F3DM王传福用铁电池砸了10亿元，申请了600项技术专利，掌握了电池、电机、电控、芯片等全产业链核心技术。
从上帝的角度来看，这是中国汽车在新能源汽车行业的零突破。
但当时，由于太前卫，很少有朋友愿意花精力开发新能源汽车，外界对王传福视为梦想和未来的产品并不乐观。
业内人士评论，比亚迪制造手机电池，制造电动汽车是一种欺骗。”
比亚迪2009年全年只卖出48辆F3DM。
在深圳坪山总部，只有王传福每天开车F3DM通勤，孤独开启了中国电动汽车产业。
经过几年的仔细观察，比亚迪的研发重点一直紧紧围绕着新能源汽车。
2011年，比亚迪大幅减少了燃油车的研发，并试图提高产能，口碑一落千丈。
王传福焦头烂额，比亚迪跌入谷底。
他召开媒体新闻发布会，坦诚坦对待错误，甚至出乎外界的意料:
比亚迪犯了三个错误 ，一是渠道发展过多，扩张过快，过于关注数量，忽视质量；2003年，我们成功了，但不了解品牌的内涵。三是质量做得不好。
没有打太极，没有借口。
2020年，王传福化身刀锋战士比亚迪战士比亚迪推出刀片电池，向三元锂电池行业发猛攻。
宁德时代追求更高的续航里程，而比亚迪则撞击电池安全。
从技术上讲，刀片电池完成了磷酸铁锂电池的结构创新，最大的杀手锏是杜绝电动汽车自燃的可能性。
即使被46吨满载重碾压，刀片电池组仍然完好无损，无漏液，无变形，无烟雾，可以正常使用。
在新闻发布会上，王传福说了这句话 ，安全是纯电动汽车最大的豪华。”
比亚迪通过刀片电池解决了用户最关心的安全痛点，点DM-i加速新能源汽车替代燃油汽车。
比亚迪的混合动力DM这项技术有多强大？
该技术已写入清华大学教材《汽车动力系统原理》。
德国大众高管来中国试驾比亚迪新一代唐代DM，借来的车，没想到在上海超速被拍到。
被网友嘲讽，百公里加速4.5s太快没hold住德国没有限速习惯，白给比亚迪做了活广告。
日本汽车公司也从中国进口了6台比亚迪唐。
2020年，比亚迪新能源汽车销量占总销量的44.4%，去年几乎翻了一番，达到了81.2%。
今年，被嘲笑的王传福连续九年获得比亚迪新能源汽车全国第一名。
宣布完全停油车意味着什么？
从那时起，全球市场将有两个真正意义上的百万新能源巨头，一个是特斯拉，另一个是比亚迪。
巨人背后的两位创始人，一位是借钱创业的中国草根工程师，另一位是15岁时写下我的使命是拯救人类的美国钢铁侠。
小鹏汽车对特斯拉说：我要打你找不到东！”
零跑车威胁说：三年赶超特斯拉！”
在蔚来汽车新闻发布会上，李斌说：别再捧特斯拉臭脚了。”
但事实上，无论是销售还是技术，只有比亚迪才能与特斯拉竞争。
王传福头脑清醒，不盲目:特斯拉只是富人的玩具，比亚迪做的是面向大众的产品。”
这里的公众有两个意思：一是比亚迪的性价比，每个人都买得起；另一方面，比亚迪同时推广许多适合所有人和销往世界的公共交通产品。
比如云和云轨。
王传福曾经去过东京，发现东京有800万辆车，比北京多300万辆，但市区远不如北京拥堵。于是他开始换乘各种公共交通工具，观察路况，调查东京交通。
最后，王传福发现，东京的轨道交通系统虽然庞大，但地铁所占比例并不高，绝大多数都是轻轨。
由于地铁成本太贵，每公里5亿-12亿元，世界各地的地铁公司，只有香港的香港铁路才能盈利，或依靠沿线的物业开发和商业收入。
轻轨也不占道路面积，乘客吞吐量大，成本低。
就这样，王传福花了五年时间，又砸了50亿，最终研发成功，并先在比亚迪工厂运营。
这一次，外界又质疑了一云轨是什么鬼？民营企业怎么能做到轨道交通？
现在，比亚迪已经在国内外许多城市建立了云轨道。
云轨的成本只有地铁的1/5，建设周期只有地铁的1/3。更重要的是，作为一种公共交通工具，污染和拥堵问题可以一口气解决。
这已经成为比亚迪人无私的绝对优势。
与浮躁的新能源相比，王传福也疯了，但他说：
什么是困难？太多了。最害怕的是没有公平的市场环境，只要有公平的市场环境不是问题，就可以克服。”
结 语：
比亚迪停止生产燃油车，让同行佩服 ，也打了很多黑粉脸。
要做到这一点，就要求企业不怕犯错，更敢于尝试犯错。
比亚迪是新能源汽车转型道路上最果断、最坚定的汽车公司。不仅因为勇气，还因为15年的技术储备，中国市场已经成为世界上最大的新能源市场。
王传福说:如果一个产品开发错了，最多损失5000万；但是如果一个策略错了，你可能会损失5年。”
这就是为什么当年联想风头正盛，比亚迪毫不起眼。
然而，联想放弃了技工贸的艰难道路多年后与比亚迪、华为的地位发生了变化。
新能源汽车也是如此。玩票的人很多，传统车也很不屑，但产品一个接一个地扑街。
但长期不屑，结局就是不行。
每个人都在仰望星空，但总有人需要脚踏实地。
现在谁有资格嘲笑王传福的疯子？
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本篇作者 |张一弛
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