[XCAR 试驾 原创]
6.5代的Mustang，让一款5.0L V8的Muscle Car售价降至60万元以内，就算不考虑前不久因调整关税而导致的官降因素，这也足以令热爱美国汽车文化的粉丝们雀跃不已了。我知道有人一定会联想到最近的中美贸易争端，不过参考林肯的做法，进口福特在终端市场的售价也很有可能一样不会改变。
当然，我们今天的目标并不是犹如精神领袖般存在的史上最强5.0L V8 Mustang，而是以Pony Car形象一直在帮助福特创造营收的2.3L EcoBoost 电脑 Mustang。虽然这台2.3T发动机从伴随6代Mustang诞生以来常常受到各种争议讨论，但在美国石油危机时期，它可是从数据上（98kW/133Ps）碾压了当时的4.2L V8发动机(89kW/121Ps)，从而获得了超高的关注度。而时下更是正值全民普及小排量的时代，对于厂商来说，这样的选择何乐而不为呢？所以，也就有了搭载10AT变速箱以及弹射预备暖胎等功能的Mustang。
（注解：Pony Car与Muscle Car，Pony Car的目标受众是中下阶级买家和年轻人；Muscle Car的目标受众是富豪和汽车发烧友。）
第4代Mustang的温柔设计被粉丝痛斥成异类，因此从第5代车型Mustang便回归了经典设计，这一做法让它甚至回到了初代车型时的辉煌，因此Shelby GT500也都回归到产品线的阵营，随后还出现了很多特别版本。而第6代车型的设计仍然传承了第5代“致敬”的方式，没有肆意进行突破，因此这种为人熟知的设计风格还是比较受普罗大众认可的。
6.5代的Mustang缩减了车款选择，2.3T与5.0L车型均有且仅有一款配置，官方降价后的厂商指导价分别为37.98万元与55.68万元。
电脑那种线条硬朗的Mustang在6.5代的设计上进行了柔化处理，轻微俯冲式的车头也可以明显区分出它与6代车型的差别，但之前的经典设计都得到了很好的保留。除此之外，三斜道样式的LED日间行车灯能够在中规车型中成功点亮，倒是新车一处极为特别的记忆点。
在说内饰之前先提一句福特Mustang在德国市场的表现，2015年Mustang在德国上市后，销量迅速攀升，不仅轻松进入并保持销量榜前三，还曾一举超越保时捷911和奥迪TT，成为德国市场最受欢迎的跑车。
也许正是因为如此，崇尚自由、追求自我的美国人也发现了欧洲市场的偏好。是的，谁曾想过福特Mustang这一极具美国文化精神的跑车，会与科技感这件事相关？甚至还为车内乘客设置了氛围灯，显示效果相当细腻的12英寸全液晶仪表，像烧胎模式等与暴力驾驶相关的辅助功能，确实让我惊讶不已。
如果不是亲眼见到，我很难想象崇尚简单粗暴的美国人还能展现出如此细腻的一面。那种坐在车内的冲突感，会让人有种神奇的穿越错觉，尤其对于已经习惯了福特品牌一贯做派的车主们。当然，不可否认这种质变的提升，也在让Mustang努力顺应潮流，不仅仅只是做一个有故事的情怀主义者。
对于两门跑车来说，内饰空间基本就是bug，选择这样一款车型的人显然也不会注重这方面。在内饰布局上，最值得称赞的就是中央扶手箱内的细节设计，不仅提供了点烟器与USB接口，还设有硬币储物格，十分贴心。
与其它福特性能车一样，储物空间方面仍然有待提升，手机也常常遇到无处可放的尴尬。不过，基本的储物需求还是能够满足的。而作为一款2+2座椅布局的双门跑车，Mustang的“+2”似乎并没有太多实际的乘坐功能，顺手放置一些随身物品倒是个不错的选择，我也许可以在这放下超过100部没有拆封的iPhone X。
就在大家关注5.0L V8车型由于提升了30kW（41Ps）而成为最强大的5.0L Mustang的同时，Mustang的走量车型2.3T车型却默默地降低了4kW（5Ps），当然，这点数据变化倒不至于影响驾驶体验，更何况6.5代Mustang最大的亮点是它所匹配的这套福特最新的10AT变速箱。在此之前，福特F-150已经率先搭载了这一传动系统。
像Mustang的内饰一样，它的驾驶感让人忍不住地联想到欧洲车，随后我和官方确认它是否有欧洲团队对车辆进行标定、调校时，得到了否定的答案，6.5代的Mustang仍然为美国底特律工厂组装而成的。
Mustang在针对发动机部件的铝制化后车头变得轻盈，而细腻质感甚至让人有点陌生。躁动的车尾在弯道里也消失不见，取而代之的是一种十分易控的规矩感。当然，你也可以理解成，Mustang更加考虑驾驶者的心态，变得没那么自我。这样的标定，显然更适合年轻的消费者。
10AT变速箱由于齿比的变化显然会格外平顺，尤其在开启直线加速模式下，变速箱会尽量在升挡时控制转速不回落尽量减少动力输出的衰减。不过，在6代车型上换挡的冲击感相信很多人都记忆尤深，而6.5车型的解决办法是什么呢？在直线加速模式下，它强化了换挡冲击感，甚至在整个0-100km/h的加速过程中，车内的这种冲击感要远比加速g值感受要明显得多。
在直线加速模式下，0-100km/h的加速过程中，变速箱会在6000rpm左右进行升挡，最终以4挡破百（99km/h升至100km/h时，变速箱升挡至4挡）；而在标准模式下的D挡，变速箱会选择减少500rpm左右也就是5500rpm左右进行升挡，最终在升至6挡时破百。
标准、湿滑、运动、赛道、直线加速五种模式的选择足以满足驾驶者的各种需求，其中在赛道模式下，车辆会自动关闭ESP。除此之外，为了更加细腻的提高驾驶体验，在驾驶模式选项的旁边还提供了转向模式的调节，共有日常、舒适以及运动三种模式。
主动电磁感应悬挂系统需要选装才能拥有，不过好在2.3T与5.0T车型均可选装，其售价在1万元左右。而这套悬挂系统的适应能力与反应速度都十分出色，6代车型上硬邦邦的悬挂，在它的帮助下，也变得韧性十足，甚至在度过某些沟坎时，会让人产生只有前半段的细碎震动，后半段被完全吸收的错觉。
编辑点评：
福特Mustang在美国销量甚至超过了雪佛兰Camaro和道奇Challenger这两款同样大热门车型，在国内更是被Mustang占据了90%以上的美系跑车市场份额，而在这其中2.3T车型也绝对是大部分。6.5代Mustang的问世，让人想起了这位强大的“美国人”并非顽固不化，坚持自我，在它的发展道路之中，也曾有过因被人诟病美式肌肉车坚持采用非独立后悬而换装Interal-link多连杆独立后悬架这样的案例。
当用“内饰落伍”这种词汇对Mustang品头论足时，6.5代车型让所有人看到了它顺应市场的努力，听从市场建议，甚至是对整个车身质感以及驾驶感的提升。或许是中国与欧洲两大市场对于欧洲车的高度认可，促使Mustang也开始向欧洲车风格改变。所以，这台随时可以烧胎出门、崩直线的Pony Car，正是对了那些偏爱竞技方向的粉丝们的胃口。
| 基本参数： | 2018款Mustang 2.3L EcoBoost |
|---|---|
| 厂商指导价 | 37.98万 |
| 品牌 | 福特(进口) |
| 级别 | 跑车 |
| 发动机 | 2.3T 227kW |
| 动力类型 | 汽油机 |
| 变速箱 | 10挡AT |
| 长×宽×高(mm) | 4794×1916×1373 |
| 车身结构 | 2门 4座 跑车 |
| 上市年份 | 2018 |
| 最高车速(km/h) | 234 |
| 0-100加速时间(s) | - |
| 工信部油耗(L/100km) | - |
| 保修政策 | 3年或10万公里 |
| 车身参数： | 2018款Mustang 2.3L EcoBoost |
| 车长(mm) | 4794 |
| 车宽(mm) | 1916 |
| 车高(mm) | 1373 |
| 轴距(mm) | 2720 |
| 车重(kg) | 1702 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 前轮距(mm) | 1582 |
| 后轮距(mm) | 1656 |
| 接近角(°) | - |
| 离去角(°) | - |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 58.9 |
| 行李厢容积(L) | - |
| 行李厢最大容积(L) | - |
| 发动机： | 2018款Mustang 2.3L EcoBoost |
| 发动机型号 | - |
| 排量(L) | 2.3 |
| 排量(mL) | 2261 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 缸盖材质 | 铝合金 |
| 缸体材质 | 铝合金 |
| 最大马力(Ps) | 309 |
| 最大功率(kW/rpm) | 227/5600 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 434/3000 |
| 燃料 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 环保标准 | 国V |
| 发动机自动启/停 | - |
| 变速箱： | 2018款Mustang 2.3L EcoBoost |
| 挡位个数 | 10 |
| 变速箱类型 | AT |
| 变速箱名称 | 10挡手自一体变速箱 |
| 底盘转向： | 2018款Mustang 2.3L EcoBoost |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 车体结构 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | 限滑差速器 |
| 车轮制动： | 2018款Mustang 2.3L EcoBoost |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 255/40 R19 |
| 后轮胎规格 | 255/40 R19 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 2018款Mustang 2.3L EcoBoost |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | - |
| 膝部气囊 | ● |
| 安全带气囊 | - |
| 行人安全气囊 | - |
| 前排安全气囊关闭装置 | - |
| 儿童座椅接口 | ● |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| 防盗报警器 | ● |
| 发动机防盗锁止 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 夜视系统 | - |
| 操控配置： | 2018款Mustang 2.3L EcoBoost |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 自动驻车 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 自动驾驶技术 | - |
| 可变悬挂 | (选装软硬调节) |
| 空气悬挂 | - |
| 电磁感应悬挂 | ○ |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 外部配置： | 2018款Mustang 2.3L EcoBoost |
| 电动天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 运动版包围 | ● |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动侧滑门 | - |
| 电动吸合门 | - |
| 行李架 | - |
| 主动格栅 | - |
| 远程启动发动机 | ● |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 内部配置： | 2018款Mustang 2.3L EcoBoost |
| 皮质方向盘 | ● |
| 方向盘上下调节 | ● |
| 方向盘前后调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘电动调节 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 方向盘加热 | ● |
| 换挡拨片 | ● |
| 前泊车雷达 | - |
| 后泊车雷达 | ● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 全景摄像头 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 自适应巡航 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 行车记录仪 | - |
| 无线充电 | - |
| 座椅配置： | 2018款Mustang 2.3L EcoBoost |
| 座椅材质 | 皮质 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 座椅高低调节 | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● |
| 副驾驶座电动调节 | ● |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 副驾驶座椅后排调节 | - |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | - |
| 腿部支撑调节 | - |
| 驾驶座椅记忆 | - |
| 副驾驶座椅记忆 | - |
| 后排座椅记忆 | - |
| 前排座椅加热 | ● |
| 后排座椅加热 | - |
| 前排座椅通风 | ● |
| 后排座椅通风 | - |
| 前排座椅按摩 | - |
| 后排座椅按摩 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第二排背部角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 第三排座椅 | - |
| 前座中央扶手 | ● |
| 后座中央扶手 | - |
| 后排杯架 | - |
| 加热/制冷杯架 | - |
| 多媒体配置： | 2018款Mustang 2.3L EcoBoost |
| 车载Wi-Fi | ● |
| GPS导航系统 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 语音控制系统 | ● |
| 定位互动服务 | ● |
| 手机互联/映射 | ● |
| 车载电视 | - |
| 主动降噪 | ● |
| 音响品牌 | - |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
| CD/DVD播放器 | 单碟CD |
| 扬声器数量 | 9喇叭 |
| 灯光配置： | 2018款Mustang 2.3L EcoBoost |
| 远光灯 | LED |
| 近光灯 | LED |
| 前雾灯 | ● |
| 日间行车灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 弯道辅助照明灯 | - |
| 随动转向大灯 | - |
| 远近光感应系统 | ● |
| 智能远光灯 | - |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | ● |
| 可变色氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜： | 2018款Mustang 2.3L EcoBoost |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | - |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后排隐私玻璃 | - |
| 电动后视镜 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 内后视镜自动防眩目 | - |
| 外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 流媒体车内后视镜 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 雨量感应雨刷 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 空调/冰箱： | 2018款Mustang 2.3L EcoBoost |
| 手动空调 | - |
| 自动空调 | ● |
| 后排独立空调 | - |
| 后排出风口 | - |
| 温度分区控制 | 两区 |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
电脑 电脑