30万元左右对于中国的新能源车型来说是一个分水岭。消费者对于20多万车型的品质要求并不会太苛刻，但是超过30万元，消费者的期待也会随之上升。同时在这个价格区间也将直面新能源的霸主——特斯拉的挑战。今天，我们就带来两款有实力挑战霸主地位的车型来对比一下，它们就是上汽飞凡R7和极氪001。
车头部分，作为一款新推出的车型。飞凡R7的外观有着纯电动车该有的简约和纯粹。这点在日行灯设计上体现的尤为突出。飞翼式贯穿DRL日行灯造型十分纤细，细到你感觉它只是贯穿式灯带的一个延伸。飞凡R7采用分体式的灯组设计，大灯位于其他车型雾灯的位置，并且也是采用了全封闭的设计，符合它电动车的身份。
极氪虽然是吉利独立的新能源品牌，但是其车型的设计仍然有浓重的领克品牌痕迹。例如极氪001 上的“猫爪式”日间行车灯，以及前机舱盖上隆起的筋线。不过作为一台中大型轿车，极氪001刚硬有力的车头线条和外扩的轮眉依旧展现出了十足的力量感。不同于飞凡R7全封闭式中网的设计，极氪001保留了前格栅，更符合传统审美标准，同时横向贯穿的造型，也提升了整车的视觉宽度。
飞凡R7的车长是4米9，但是轴距达到了2950mm，酌句接近3米，这是纯电平台车型的优势，车身尺寸和轴距设计可以相对更加自由。而且从侧面我们可以看出来这台是前低后高的造型，姿态非常好看，也提升了它空气动力学表现，飞凡R7的风阻系数只有0.238cd，并且作为一款跨界车型，相比极氪001更高的底盘高度也为通过性和电池组外壳的安全性带来更好的保障。
极氪001的长宽高为4970×1999×1560mm，轴距为3005mm。轴距比飞凡R7更长，所以腿部空间相比R7更加充裕，但是车身高度比飞凡R7低95mm，因此头部空间不如飞凡R7宽裕。不同于飞凡R7跨界SUV的定位，极氪001定位于中大型轿车，因此在车身造型上相比飞凡R7更能吸引年轻人的目光，毕竟谁不想花30多万就能买到一台神似Panamera的车型呢。
相比车头，飞凡R7的车尾也同样具有看点。车尾部分采用贯穿式的尾灯，尾灯两侧的两个小犄角很调皮，算是较为简洁的车尾部分一个非常吸引人的设计亮点。作为一台跨界SUV，飞凡R7的车尾给人一种轿跑SUV的感觉，不像传统SUV车型那样采用较为平整的型面设计风格，所以并不会给到消费者传统SUV那种臃肿的感觉。
极氪001的车尾则相对更加流畅，车顶线条从B柱开始下探与车尾流畅地融为一体，相比飞凡R7更为优雅、动感。贯穿式尾灯有效地加强了横向视觉感，内部造型做得更为立体化，追求细节的美感。后保险杠造型设计与前保险杠相呼应，整体细节搭配使车尾的层次感非常不错。
两款车型最吸引用户的一点就是都拥有无边框车门，相比有框车门，这一配置可以说是极其吸引年轻人的眼球，同时也更加突出运动感。飞凡R7和极氪001的顶配车型都配备了自动吸合车门，只需轻按把手，前排车门便可以自动弹出，进入车内轻踩刹车，车门自动关闭，带给车主绝对的豪华和科技感。
飞凡R7顶配车型采用21寸的大轮毂，造型很犀利，采用平整化的设计。而且轮毂上的黑色覆盖件采用真碳纤维材质，其余车型则采用20寸轮毂。极氪001采用近乎于全封闭式的轮毂设计风格。超长续航双电机ME版和YOU版车型标配21英寸的轮毂，其余车型采用19寸轮毂。不过即便是21寸轮毂，与硕大的车身搭配还是有些显小，所以对外观有较高要求的低配车型用户，建议直接选装21寸轮毂。
飞凡R7和极氪001都采用掀背式尾门设计，在拿取后备箱物品时比常规的三厢轿车更加方便，同时两款车型的后备箱空间也都较为规整。虽然两款车型都支持后排座椅四六比例放倒，但是空间表现方面各有千秋，飞凡R7拥有更高的车身高度，因此后备箱可以竖向放置更多物品，节省了一定的储物空间；极氪001拥有更宽的车身宽度，所以在后备箱横向储物空间上表现更好。
飞凡R7拥有RISING MAX 3+1霸舱式巨幕，由10.25英寸的液晶仪表、15.05英寸的中控屏和12.3英寸的副驾屏幕拼接而成的，但是一整块的玻璃背板和三块屏幕同时点亮的效果依然能给人带来不小的震撼，最后一个屏幕就是跟华为合作的增强型AR-HUD。车机内部搭载的是飞凡的RISING OS智舱交互系统，使用高通骁龙8155芯片，给车机流畅度提供了很好的保障。系统采用卡片的交互方式，用户可以随意添加电脑和放置自己经常使用的功能，整个座舱支持四屏联动，比如副驾设置完导航以后可以直接滑动到中控屏、仪表盘和AR-HUD上。此外，中控屏与副驾屏可以通过三指飞屏，互相分享视频。驻车状态下，还可以将中控屏播放的视频一键共享至AR-HUD上。
内饰部分，极氪001通过设计和用料，将传统的豪华感营造的十分到位。部分车型上采用了NAPPA头层真皮、Alcantara拼接翻毛皮以及Microfiber超纤绒顶棚等材质，视觉效果、质感、触感都很不错。带图案纹理的中控面板贯穿整个仪表台，对于提升内饰精致感起到了很大的作用，同时也让内饰更加有层次感，再加上精致的缝线以及一些高亮的烤漆面板搭配，营造出不错的质感。硬件方面，极氪001在今年夏天也陆续升级了高通骁龙8155芯片，采用7纳米制程8核CPU、16G内存和128G存储空间，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%、内存带宽提升100%，一改之前备受诟病的车机卡顿甚至失灵等严重问题。
飞凡R7配备RISING PILOT全融合高阶智驾系统，除常规安全辅助功能外，飞凡R7还拥有智能领航辅助和高速巡航辅助，在打开场景重构功能后屏幕会显示详细的当前路况信息，比如说在普通的市区道电脑路，它可以显示路口的红绿灯状态。在高速上可以更好的识别匝道，通过更远距离和更精准的综合感知，提前识别匝道的三角区域，从而有更充裕的时间提前进行变道准备。同时能够实时识别前后车辆的行驶状态与趋势等周围路况，从而在安全范围内实现变道，并与前后车共同汇入匝道。这些功能都是基于飞凡R7的4D成像雷达、超声波雷达以及多个环式摄像头所组成33个车身感知硬件以及2颗英伟达超算力Orin X芯片所组成的系统来完成的。
在驾驶辅助方面，极氪001拥有ZEEKR AD辅助驾驶系统，根据车型和选装包不同可分为三个等级：基础版（免费）、增强版（16000元）、完全版（35000元）。增强版增加了拨杆变道和APA自动泊车；完全版增加了NZP自主领航辅助，可实现城市、高速路段自动上下闸道等功能。基础版提供普通L2级辅助，但硬件配置不低，全车搭载15个高清摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达和Mobileye EyeQ5H自动驾驶芯片，总算力达到48 TOPS。如果您非常在意驾驶辅助，升级到完全版后便可以拥有L3级驾驶辅助功能，相比飞凡R7的L2智能驾驶辅助系统将更加智能。
飞凡R7拥有无极、节能和雪地三种驾驶模式，而且在动力输出响应的调节上支持“无级变速”，包括动力输出、转向手感、动能回收和制动控制，驾驶者都可以进行自定义调节，通过多种设置组合，可以让车主找到最舒服的驾驶感受设定，自由度是相当的大。飞凡R7采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，悬架的支撑性和韧性都表现的非常不错，整体表现的干净利落。在电池容量方面，飞凡R7的CTP动力电池外壳采用统一的长、宽尺寸设计，不同厚度的电池组对应不同的电量，可覆盖50-130kWh的能量跨度，所以这台车也支持飞凡车电分离服务，能够给予消费者更多的选择。
动力方面，极氪001除超长续航单电机 WE版外，其余车型均配备两台永磁同步电机，双电机车型电机总输出扭矩高达768牛米，总功率400千瓦。与此同时，极氪001还搭载了威睿电动和宁德时代两种品牌的电池，CLTC下的续航里程从536到732公里不等，能够满足一次城际之间的中短途旅行。作为电动车，极氪001的加速踏板设定的还是比较线性，不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。该车有舒适、经济、运动、雪地、沙地、越野和个性化共7种驾驶模式，其中个性化模式可以对动力响应、制动和转向进行自定义调节。
写在最后：今天对比的两款车型，极氪001背靠吉利，飞凡背靠上汽，R7作为飞凡汽车的旗舰车型，又处在同级市场。两台国产车也都非常”卷“，但极氪001过于追求操控，牺牲了智能座舱，而智能座舱是当前用户最关心的产品力之一，而飞凡R7则更加均衡。所以飞凡R7虽然是国产新能源领域的“新人”，但它却有点后来居上的意思，飞凡R7在外观设计、空间表现、舒适性、综合配置、续航里程等方面都要强于极氪001，尤其在科技感和豪华感上更是领先极氪001。若单以账面数据为基础进行比较所呈现出的性价比来看，显然飞凡R7相比极氪001更值得选择。
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