文：懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 产品]退后三年，雪佛兰阵营当中仅有老迈的科帕奇和创酷以供用户选择，在SUV需求旺盛的市场当中，显得势单力薄。如今，雪佛兰品牌旗下已有全新创酷、创界、探界者三款新推出的SUV，高低搭配满足用户对小型、紧凑、中型SUV的需求。
近期上市的创界，更是首次出现在国内大众视野，这款SUV到底实力如何呢？接下来我们就以其最顶配的创界RS版为大家做深度试驾体验。
创界Trailblazer的由来
雪佛兰创界英文名为Trailblazer，虽然在国内一直并不出名，但其实自1999年开始，就作为雪佛兰S-10 Blazer的高配车型存在。
至2001年，第一代真正意义上的雪佛兰TrailBlazer面世，直译名为“开拓者”，基于名为GMT 360的皮卡底盘打造，拥有四驱系统，并且可选装后桥差速器，动力更是由直列六缸和V8发动机输出，堪称传统美系SUV风格。这款中型SUV从2001年至2009年在北美市场销售。
第二代TrailBlazer
第二代TrailBlazer同样基于皮卡底盘打造，与第二代Colorado（库罗德）同平台，自2012年推出量产版后，在泰国和巴西生产，并在东南亚、印度、南非、沙特等地区销售。 自始至终，这两代TrailBlazer都无缘国内市场。
如今最新的雪佛兰TrailBlazer中文名定为“创界”，并以全新的造型设计以及紧凑型城市SUV的定位来到国内市场，可以说无论是产品定位还是性能都与过往“前辈”有了非常大的区别。
价格体系分析
目前上市的雪佛兰创界共5款车型，全系搭载1.3T发动机，除最顶配为9AT变速箱并带有四驱系统外，其他车款均为CVT变速箱，该车售价区间为13.99-17.99万元，终端有一定幅度的优惠。
它也代表着当今合资品牌“新紧凑型SUV”的定价区间，在12-17万元间，在传统意义上的紧凑型SUV如丰田RAV4、本田CR-V之下，竞争的其实是大众探歌、日产逍客等车型，用户在选车时也会把它跟丰田C-HR、奕泽、本田XR-V、缤智等车型做对比。
此次试驾车型为435T RS 9AT悍锐版（顶配车型），相比低配车型绝对的配置优势就是拥有9AT自动变速箱以及一套智能电控适时四驱系统，其他的主动安全配置也更加丰富。
但如果你想知道这款车的顶配在同级当中的水平，做个横向对比不难发现，这款顶配车与对应价位的日产逍客2.0L XV TOP旗舰版或者价位更高、关注度也高的大众途岳280TSI 旗舰版相比，三者在配置方面都代表各自的最高水平，配置丰富程度却各有优劣。
其中创界和逍客都拥有比较全面的主动安全系统，包括碰撞缓解制动、行人侦测防碰撞等；途岳则在座椅调节、智能泊车辅助、音响系统等方面占优，整体上仅从配置方面下手难分伯仲。那么开起来呢？
动力调校激进 犹如驾驶“小钢炮”
创界全系搭载1.3T涡轮增压三缸发动机，没错，是三缸。从动力参数来看，其最大功率为121千瓦/5600转/分，最大扭矩为240牛·米/1500-4000转分，与同级的1.4T四缸动力、2.0L四缸动力相比，绝对参数各有优劣，并不吃亏。
并且这款1.3T发动机还能更早的进入最大扭矩转速区间，为提速做准备。顶配搭载的9AT变速箱，在同级当中也是比较少见的。
官方给出的加速数据显示，顶配车型0-100公里/时为9.3秒，其他车型则为9.1秒。官方的综合工况油耗则在5.9-6.7升之间。
实际的驾驶感受出乎意料，创界RS 9AT车型动力总成的调校比较激进。最明显的莫过于中低速行驶时，油门非常机敏，轻点油门就能获得明显的推动力，需要适应几天，否则可能会有“蹿”的感觉。当然与之对应的好处就是，能明显感觉这款车的提速比较轻快，得益于9AT变速箱更加绵密的齿比，降挡、升挡都比较顺畅，并且在100-120公里/时区间加速也后劲十足。
发动机接近2000转/分上下时已经进入到它的最大扭矩区间，在此区间平稳的提速已经比较轻松。与之伴随的是发动机舱传来的动力声响，能感觉出来是工程师刻意保留的声音。整体上，这款车的动力表现在家用SUV当中，是一个比较少见的存在，夸张点说有点类似于两厢小钢炮。
经过与试驾过CVT车型的同事沟通，确认这样的驾驶感受其实是顶配9AT车型独特的调校方式，CVT车型则以平顺提速为主，不同车款展现出了不同的驾驶性格。
悬架系统被调校的也是有几分韧劲的，为激进的动力表现提供了支撑，仔细感受过弯时的车身姿态，还是能给驾驶者不少信心的。另一方面，这款车的NVH表现则有所牺牲，中低速行驶时车厢内的静音表现不错，但驶过较为粗糙的高速路面时，胎噪过滤并不是特别充分，稍稍影响了车内整体的静音表现。
整体上，创界RS 9AT车型的驾驶感受，更像是一辆内心有点躁动的家用SUV。
外观个性十足
与躁动的内心呼应，创界RS版外观也是很有力量感和运动感的。当然，外观设计，向来是各花入各眼。
在配置层面，创界为全系车型匹配了LED灯组，采用分体式设计，上方为转向灯和日间行车灯，下方为卤素远光灯和LED近光灯。
车侧的黑色装饰套件也是RS版的特色，包括18英寸双色五辐轮毂、黑色外后视镜和行李架以及悬浮式车顶，配合防刮侧裙，整体视觉效果比较动感。
18英寸轮毂匹配的是马牌UC6轮胎，规格为225/55 R18，主打静音和舒适性。低配车型的17英寸轮毂则匹配玛吉斯Premitra HP5轮胎，规格为225/60 R17。
尾部造型饱满且有层次感，双出式排气再次宣示了躁动的内心，雾灯被设置在下包围区域，电动尾门也是顶配专属。
两侧的尾灯点亮后的造型与日间行车灯呼应，辨识度很高。
内饰科技氛围有所改善
相比于外观，内饰整体的氛围则没有那么惊艳，带有较为明显的雪佛兰设计风格。RS车型拥有红色缝线点缀的打孔真皮座椅以及其他红色装饰，让内饰整体看起不那么乏味了。
在用料方面，中控台下方区域为软质搪塑工艺材料，上方则为硬质塑料，车门内衬部分手肘接触的部分则为软质材料，整体上符合该级别的水准，当然如果能全软质材料则更具亲和力。
坐进车内，你能看到还是熟悉的雪佛兰车型按键布局。除最低配外，都有8英寸触控显示屏，这点还是比较厚道的。当然，通用汽车必不可少的安吉星智能车联系统全系标配。
乍一看，这一代的车机系统与以往差别不大，UI设计也比较类似。但是实际操作来看还是能明显感受到其在互联功能方面的升级，除以往的蓝牙连接功能外，该车也支持了苹果Carplay、百度CarLife的手机互联，还有个性化可登录的云端账户。
并且在Chevrolet App还包含了在线的酷我音乐、听伴、Zaker、喜马拉雅FM、经销商预约等定制功能，虽然整体上离国内自主品牌厂商推出的可随意自行安装App的车机系统相比还有所欠缺，但基本上已经能满足用户对在线娱乐功能的需求。
不过，值得吐槽的是，语音功能仍然只支持明确指令的功能呼叫，在对话和语音指令识别率方面还有待提升，在这方面是不如国产品牌语音识别能力的。但与同级的合资品牌相比，大家基本是半斤八两。
另外，由于按键集中的布局以及挡把区域的简洁设计，为这款车带来了丰富的储物空间，挡把区域周边的储物槽、扶手箱、杯架、车门内侧的储物槽无论是容量还是便利性，都足以满足居家使用。
车内驾乘空间也无需过多担心，身高173厘米的体验者坐到前排，调整好驾驶坐姿并将座椅调节至最低的位置，头部能有一拳三指的余量，表现不错。
后排腿部空间表现不错，头部空间尚可，整体上符合一台紧凑SUV的表现。
后排中央地台的凸起不算高，但是比较遗憾的是作为顶配车型，第二排也未配备空调出风口或者其他USB接口等配置。
后备箱的容积和可拓展性也让人满意，顶配车型独有的电动尾门虽然不必刻意追求，但是如果配备了对于日常使用的便利性还是能提升不少的。
总结：
综合下来，雪佛兰创界虽然全系仅提供一款动力，但是不同的变速箱匹配，却让它拥有了双重性格，CVT畅快平顺，9AT车型激进躁动，整体配置水平在同级当中也不落下风，另外造型设计的年轻化是这款车的一大亮点，足以吸引热衷于新鲜事物的年轻用户。
从顶配车型来看，更加运动化的动力总成设定，9AT变速箱，全面的主动安全配置，还有主动降噪、电动尾门等专属配置，相比次顶配仅高了1万元，如果对RS车型感兴趣的用户不妨尝试顶配。
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