联想笔记本s435怎么设置u盘启动 (联想笔记本s435怎么设置u盘启动)

文:懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品]退后三年,雪佛兰阵营当中仅有老迈的科帕奇和创酷以供用户选择,在SUV需求旺盛的市场当中,显得势单力薄。如今,雪佛兰品牌旗下已有全新创酷、创界、探界者三款新推出的SUV,高低搭配满足用户对小型、紧凑、中型SUV的需求。

近期上市的创界,更是首次出现在国内大众视野,这款SUV到底实力如何呢?接下来我们就以其最顶配的创界RS版为大家做深度试驾体验。

创界Trailblazer的由来

雪佛兰创界英文名为Trailblazer,虽然在国内一直并不出名,但其实自1999年开始,就作为雪佛兰S-10 Blazer的高配车型存在。

至2001年,第一代真正意义上的雪佛兰TrailBlazer面世,直译名为“开拓者”,基于名为GMT 360的皮卡底盘打造,拥有四驱系统,并且可选装后桥差速器,动力更是由直列六缸和V8发动机输出,堪称传统美系SUV风格。这款中型SUV从2001年至2009年在北美市场销售。

第二代TrailBlazer

第二代TrailBlazer同样基于皮卡底盘打造,与第二代Colorado(库罗德)同平台,自2012年推出量产版后,在泰国和巴西生产,并在东南亚、印度、南非、沙特等地区销售。 自始至终,这两代TrailBlazer都无缘国内市场。

如今最新的雪佛兰TrailBlazer中文名定为“创界”,并以全新的造型设计以及紧凑型城市SUV的定位来到国内市场,可以说无论是产品定位还是性能都与过往“前辈”有了非常大的区别。

价格体系分析

目前上市的雪佛兰创界共5款车型,全系搭载1.3T发动机,除最顶配为9AT变速箱并带有四驱系统外,其他车款均为CVT变速箱,该车售价区间为13.99-17.99万元,终端有一定幅度的优惠。

它也代表着当今合资品牌“新紧凑型SUV”的定价区间,在12-17万元间,在传统意义上的紧凑型SUV如丰田RAV4、本田CR-V之下,竞争的其实是大众探歌、日产逍客等车型,用户在选车时也会把它跟丰田C-HR、奕泽、本田XR-V、缤智等车型做对比。

此次试驾车型为435T RS 9AT悍锐版(顶配车型),相比低配车型绝对的配置优势就是拥有9AT自动变速箱以及一套智能电控适时四驱系统,其他的主动安全配置也更加丰富。

但如果你想知道这款车的顶配在同级当中的水平,做个横向对比不难发现,这款顶配车与对应价位的日产逍客2.0L XV TOP旗舰版或者价位更高、关注度也高的大众途岳280TSI 旗舰版相比,三者在配置方面都代表各自的最高水平,配置丰富程度却各有优劣。

其中创界和逍客都拥有比较全面的主动安全系统,包括碰撞缓解制动、行人侦测防碰撞等;途岳则在座椅调节、智能泊车辅助、音响系统等方面占优,整体上仅从配置方面下手难分伯仲。那么开起来呢?

动力调校激进 犹如驾驶“小钢炮”

创界全系搭载1.3T涡轮增压三缸发动机,没错,是三缸。从动力参数来看,其最大功率为121千瓦/5600转/分,最大扭矩为240牛·米/1500-4000转分,与同级的1.4T四缸动力、2.0L四缸动力相比,绝对参数各有优劣,并不吃亏。

并且这款1.3T发动机还能更早的进入最大扭矩转速区间,为提速做准备。顶配搭载的9AT变速箱,在同级当中也是比较少见的。

官方给出的加速数据显示,顶配车型0-100公里/时为9.3秒,其他车型则为9.1秒。官方的综合工况油耗则在5.9-6.7升之间。

实际的驾驶感受出乎意料,创界RS 9AT车型动力总成的调校比较激进。最明显的莫过于中低速行驶时,油门非常机敏,轻点油门就能获得明显的推动力,需要适应几天,否则可能会有“蹿”的感觉。当然与之对应的好处就是,能明显感觉这款车的提速比较轻快,得益于9AT变速箱更加绵密的齿比,降挡、升挡都比较顺畅,并且在100-120公里/时区间加速也后劲十足。

发动机接近2000转/分上下时已经进入到它的最大扭矩区间,在此区间平稳的提速已经比较轻松。与之伴随的是发动机舱传来的动力声响,能感觉出来是工程师刻意保留的声音。整体上,这款车的动力表现在家用SUV当中,是一个比较少见的存在,夸张点说有点类似于两厢小钢炮。

经过与试驾过CVT车型的同事沟通,确认这样的驾驶感受其实是顶配9AT车型独特的调校方式,CVT车型则以平顺提速为主,不同车款展现出了不同的驾驶性格。

悬架系统被调校的也是有几分韧劲的,为激进的动力表现提供了支撑,仔细感受过弯时的车身姿态,还是能给驾驶者不少信心的。另一方面,这款车的NVH表现则有所牺牲,中低速行驶时车厢内的静音表现不错,但驶过较为粗糙的高速路面时,胎噪过滤并不是特别充分,稍稍影响了车内整体的静音表现。

整体上,创界RS 9AT车型的驾驶感受,更像是一辆内心有点躁动的家用SUV。

外观个性十足

与躁动的内心呼应,创界RS版外观也是很有力量感和运动感的。当然,外观设计,向来是各花入各眼。

在配置层面,创界为全系车型匹配了LED灯组,采用分体式设计,上方为转向灯和日间行车灯,下方为卤素远光灯和LED近光灯。

车侧的黑色装饰套件也是RS版的特色,包括18英寸双色五辐轮毂、黑色外后视镜和行李架以及悬浮式车顶,配合防刮侧裙,整体视觉效果比较动感。

18英寸轮毂匹配的是马牌UC6轮胎,规格为225/55 R18,主打静音和舒适性。低配车型的17英寸轮毂则匹配玛吉斯Premitra HP5轮胎,规格为225/60 R17。

尾部造型饱满且有层次感,双出式排气再次宣示了躁动的内心,雾灯被设置在下包围区域,电动尾门也是顶配专属。

两侧的尾灯点亮后的造型与日间行车灯呼应,辨识度很高。

内饰科技氛围有所改善

相比于外观,内饰整体的氛围则没有那么惊艳,带有较为明显的雪佛兰设计风格。RS车型拥有红色缝线点缀的打孔真皮座椅以及其他红色装饰,让内饰整体看起不那么乏味了。

在用料方面,中控台下方区域为软质搪塑工艺材料,上方则为硬质塑料,车门内衬部分手肘接触的部分则为软质材料,整体上符合该级别的水准,当然如果能全软质材料则更具亲和力。

坐进车内,你能看到还是熟悉的雪佛兰车型按键布局。除最低配外,都有8英寸触控显示屏,这点还是比较厚道的。当然,通用汽车必不可少的安吉星智能车联系统全系标配。

乍一看,这一代的车机系统与以往差别不大,UI设计也比较类似。但是实际操作来看还是能明显感受到其在互联功能方面的升级,除以往的蓝牙连接功能外,该车也支持了苹果Carplay、百度CarLife的手机互联,还有个性化可登录的云端账户。

并且在Chevrolet App还包含了在线的酷我音乐、听伴、Zaker、喜马拉雅FM、经销商预约等定制功能,虽然整体上离国内自主品牌厂商推出的可随意自行安装App的车机系统相比还有所欠缺,但基本上已经能满足用户对在线娱乐功能的需求。

不过,值得吐槽的是,语音功能仍然只支持明确指令的功能呼叫,在对话和语音指令识别率方面还有待提升,在这方面是不如国产品牌语音识别能力的。但与同级的合资品牌相比,大家基本是半斤八两。

另外,由于按键集中的布局以及挡把区域的简洁设计,为这款车带来了丰富的储物空间,挡把区域周边的储物槽、扶手箱、杯架、车门内侧的储物槽无论是容量还是便利性,都足以满足居家使用。

车内驾乘空间也无需过多担心,身高173厘米的体验者坐到前排,调整好驾驶坐姿并将座椅调节至最低的位置,头部能有一拳三指的余量,表现不错。

后排腿部空间表现不错,头部空间尚可,整体上符合一台紧凑SUV的表现。

后排中央地台的凸起不算高,但是比较遗憾的是作为顶配车型,第二排也未配备空调出风口或者其他USB接口等配置。

后备箱的容积和可拓展性也让人满意,顶配车型独有的电动尾门虽然不必刻意追求,但是如果配备了对于日常使用的便利性还是能提升不少的。

总结:

综合下来,雪佛兰创界虽然全系仅提供一款动力,但是不同的变速箱匹配,却让它拥有了双重性格,CVT畅快平顺,9AT车型激进躁动,整体配置水平在同级当中也不落下风,另外造型设计的年轻化是这款车的一大亮点,足以吸引热衷于新鲜事物的年轻用户。

从顶配车型来看,更加运动化的动力总成设定,9AT变速箱,全面的主动安全配置,还有主动降噪、电动尾门等专属配置,相比次顶配仅高了1万元,如果对RS车型感兴趣的用户不妨尝试顶配。


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