文 | 李安琪
编辑 | 苏建勋
在所有新能源汽车公司都忙于品牌推广，努力提高车辆单价的同时，前大众中国高管苏伟明也带着他的豪华汽车品牌卷入了汽车制造轨道。
10月30日，长期未露面的苏伟明及其汽车品牌BeyonCa同时，它还展示了其首款豪华智能轿跑车产品Gran Turismo Opus 一、以下简称：GT Opus 1）。
与百度、小米等造车不同，苏伟明选择的创业起点是百万豪华车型。除了豪华车的豪华设计、运动性能、智能驾驶和智能驾驶舱，苏伟明认为豪华电动汽车的重要使命应该洞察用户的底层需求，即将健康转移到豪华车中。
例如，通过车内传感器对用户心血管代谢的关键生命参数进行日常监测和预警；或在紧急情况下为用户提供从感知、响应到帮助的闭环服务。
换句话说，在苏伟铭和BeyonCa看来，未来智能电动豪华车最大的轻奢点是围绕车内健康场景提供的服务。
据了解，BeyonCa此外，团队还招募了专门负责软件智能和健康医疗的团队，甚至设立了首席医务官职位。目前，外观设计中心和人工智能研发中心已在北京、上海和武汉设立。
按照进度，BeyonCa第一款量产车型将于2024年下线。
豪华汽车品牌一直是国内汽车行业相当空白的领域。目前，各大汽车企业都在探索豪华汽车品牌。例如，高合汽车和极星已经发布了数百万辆纯电动汽车，而广汽和比亚迪正准备出发。
但很少有人把健康作为豪华车的主要卖点。此前IPhone 14车祸检测和自动报警功能也引起了广泛关注。所以苏伟明和BeyonCa第一次露面确实带来了足够特别的记忆点。
然而，汽车不是手机。作为百万级消费品，奔驰已经在行业内存在EQS、保时捷Taycan、特斯拉Model S Plaid在珠玉之前，苏伟明和他用健康等场景定义了汽车的概念BeyonCa，会有机会吗？
豪华新车战场的汽车老兵许多跨境制造汽车的汽车CEO相比之下，苏伟明在汽车行业的经验相当丰富。苏伟铭曾被贴上大众全球职位最高的中国人和大众全球执行副总裁的标签。
他出生在新加坡，祖籍广东潮州，中英文流利。2005年加入大众中国时，正好赶上合资汽车本土化、自主产品崛起的汽车销量爆发时代。在他工作的16年里，大众集团在中国的年销量从2006年的71万辆飙升到2020年的385万辆。在大众之前，他在奔驰工作了10年。
然而，当汽车智能化和电浪潮到来时，大众汽车也面临着转型的挑战。在公众工作的最后四年里，苏伟明将重点转向了数字化和智能化。内部团队成立了大众全资子公司逸驾智能（Mobility Asia）。但大众智能化、电气化转型的困难也有目共睹，其内部变化阻力较大，Mobility Asia中国没有太多的水花。
苏伟明于2021年初离开公众，担任雷诺中国 CEO。一年半后，苏伟明再次亮相，已经是豪华车的初创品牌了BeyonCa的创始人。
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36氪在今年6月BeyonCa车库里看到了苏和GT Opus 1.油泥车型。GT Opus 1轴距3米以上，车身5米以上，针对奔驰S级和BMW 目标群体为40~49岁。
在车辆的外观上，有一个非常引人注目的动态标志Dynamic Logo，据说设计灵感来源于古代骑士剑面反射阳光。当车辆识别用户时，标志内的蓝钻旋转DNA Logo会旋转，意思是生命之光。
苏伟明出生于1966年，56岁，在接受36氪等媒体采访时，他的语速很快，对造车的回答也很坚定。如果五六十年代是美国车，七八十年代是日本车，九十年代到千禧年是德国车，那么现在是中国车的时代。”
鉴于目前中国新能源汽车市场，苏伟明认为，随着补贴政策的下降，2025年中亚新能源汽车开始进入消费驱动阶段。在这个节点上，电动汽车将首次动摇主流传统汽车公司的燃料汽车市场份额；
与此同时，豪华电动汽车市场将迅速爆发，每年将有数百万辆市场，市场窗口期将从2025年持续到2030年。驱动力来自两个方面：一方面是豪华车增量市场的快速发展，另一方面是豪华车库存市场的强劲电气化和智能替代需求。驱动力来自两个方面：一方面是豪华车增量市场的快速发展，另一方面是豪华车库存市场的强劲电气化和智能替代需求。
苏伟明并不回避谈论目标对象：BeyonCa切的就是BBA的豪车市场。不要回避，如果你想做高端车，你就无法避免BBA。”
然后，一个创业的豪华品牌BBA比有什么强项？他认为，BBA智能进步需要几年时间，这是BeyonCa的机会。
但显然，目前的标杆BBA、还有许多新的汽车制造力量具有智能能力。但苏伟明坚信，豪华车和非豪华车的设计语言、配置和调整仍有很大差异。我们追求BBA新势力很难把握一些传统的本质。”
因此，在豪华车擅长的领域，BeyonCa从奥迪、保时捷、宾利等豪华车企的R&D工程师和设计师那里挖掘出对豪华品质有判断力的设计师和工匠，以实现对细节的追求和控制。例如，将车身工艺公差准确到 /-0.5mm，符合欧洲顶级品牌标准；内饰中的木材、皮革和金属也选择了工艺标准的最高质量标准。
如何把健康搬进车里？苏伟明认为，在过去，超级豪华车品牌经常考虑皮椅、木材和手工艺品，但豪华车的定义不应该总是停留在这些方面，而应该考虑用户使用的场景。现在大部分智能电动车都是轻场景应用，是的AI技术应用。
用户价值最大的是深场景的应用。例如，测量血压和心率只是一个轻场景，不需要策略和技术。在深层场景中，最重要的是健康，这是一个智能的医疗解决方案，可以在测量基本健康数据的基础上提供专业的健康管理建议；当驾驶环境出现隐藏和突发疾病时，它有机会拯救生命。”
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为实现深层健康场景，BeyonCa专家医生团队、汽车工程师、软件、软件和数据工程师健康生态服务（HaaS，Health as a Service）。通过AI为用户提供健康管理和智能医疗解决方案，提供技术、智能驾驶和健康管理服务。
据了解，截至目前，BeyonCa开发了具有Live智能驾驶舱的健康监测系统，3D感知数据监控、多模态数据集成算法、远程健康管理、云医生数字工作平台等。此外，公司还任命国际心血管疾病专家郭欣博士为首席健康官，带领云医生团队研究车内外健康场景。
健康不是所有的场景，但健康绝对是一个大场景。车推出后，再通过OTA增加场景。苏伟明说。
毫无疑问，高端汽车可以给汽车公司带来更高的利润，但也是国内汽车公司面临的门槛：它还需要在技术水平、智能水平、服务系统、品牌建设等方面带来更多的改进。
正如苏伟明在采访中所说，品牌建设需要一定的时间。BeyonCa国内电动汽车品牌的出现是另一种向上探索，但市场能否接受苏伟明及其以汽车健康为卖点的豪华汽车公司BeyonCa还需要表现出更多的诚意。
以下是36氪等媒体与苏伟明对话节选:
媒体：BeyonCa能做成豪华品牌吗？
苏伟铭：品牌需要时间。在刚创立BeyonCa不久，一个世界级的奢侈品牌来找我说，要不我们投你，你就用我们的品牌来做。我想了想，拒绝了他们。因为没有必要带着历史包袱去做一个品牌，即使品牌做了，也不代表你。就像生孩子一样，别人告诉你他的名字是迈克尔·乔丹，那么如何培养他呢？我们不是传统的主机厂， 那为什么不做一个全新的品牌呢？
李斌和李翔做得很好，很成功。由于中国市场越来越成熟，用户对品牌的需求也会有所不同。与以前不同的是，似乎只有奔驰是豪华车最好的。梅赛德斯-奔驰仍然有很大的市场，但用户会有自己的选择。在购买第二辆或第三辆车时，他们也会看到更多的品牌，比如BeyonCa。
媒体：BeyonCa哪种车的市场主要是切的？
苏伟铭：我想制造的豪华车不是创新的设计，而是一种舒适的速度感：如果没有运动感，汽车很难有个性；但如果像保时捷电脑网一样个性化，就会缺乏奢华的氛围。我可能会借用大众产品，我们想要的是宾利和保时捷的结合。
至于切哪一点？要直接面对BBA。不要回避，如果你想做高端车，你就无法避免BBA。我们跟BBA比有什么强项？当然，作为一支来自传统汽车的团队，我们希望把汽车做好。哪里我们真的能做好？在智能。
我说这句话现在可能没有分量，但是因为我是从这个体系出来的，我大概知道直到2028年，BBA智能的结构和情况是什么。智能不能马上实现。要有合适的E/E建筑、平台，还需要相应的企业文化。这些BBA要几年才能解决。BBA我们现在做不到的是我们的机会。
那我们和造车新势力有什么区别呢？我们追求BBA新势力很难把握一些传统的本质。豪华车和非豪华车在造车过程中前六个月有什么区别？在设计上。豪华车需要很长时间才能考虑车身比例、配置、调整等。在新势力中，老板可能会觉得OK拍板，前期可能会更快。
媒体：那BeyonCa什么时候才能完成汽车研发？
苏伟铭：我以前从德国引进一辆车，上市需要52个月左右。现在在中国，我们需要36个月才能生产出质量好、各方面都很好、能够向市场解释的产品。
如果有人告诉你18个月，你应该先打个问号。因为测试太重要了。至少需要两个夏季测试和两个冬季测试。假如要花一年半的时间，少做一个夏季或冬季的测试，那不就是质量的妥协吗？毕竟，我们不是神仙，不能创造冬天。
媒体:量产车出来的时候，健康的概念会搭载到产品上吗？
苏伟铭：健康不是所有的场景，但健康绝对是一个大场景。车推出后，再通过OTA增加场景。
媒体：BeyonCa定价超过100万？
苏伟铭:我们制造豪华车。不同的定位决定了各有各的做法，8万元以下，15万元到20万元，30万元，50万元现在有很多品牌， 还有80万到100万，还有宾利和兰博基尼的市场。
我不想只做一辆豪华车。我认为豪华车应该有使命感。目前，中国没有豪华车，我们的经验给了我们一些机会。
说到健康，每个人都会想到血压和心率。广汽已经做了20年了，现在戴智能手表就可以解决了。如果你买了我们的车，一年半开1.8万公里，一天花两个小时在车里，我们会在用户同意的情况下收集数据。这使我们能够为用户提供更深入的健康服务。
我们所做的是跨境的，很少听说主机厂有健康领域的专业人士。但如果我们想实现这一点，我们必须成为一个专业的团队，而不是一个谈论商业合作的团队。但我们并不是说要去医院，业务重心还是车。
媒体：我想问你关于公司组织结构的问题。
苏伟铭：我们目前处于1.0状态，初期不需要组织架构。如果有架构，公司会放慢脚步。现在我们需要统一思想，一起做决定，但是1.0的状态不能太久，需要过渡到下一阶段。
1.在0阶段，团队可能会有分歧和争吵，但目标是总结每个人的想法；2.分工明确，组织结构合理，协调高效，企业文化统一，价值观明确。3.0时代是接近大众的模式。
媒体：你在公众中就是这样 多年
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