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荣威e自上市以来，550插电式混合动力版一直在热销。今天，让我们一起拆卸它e2档自动变速箱混合动力550EDU。
荣威e简单来说，550混合动力技术可以概括为双芯、三核、八模，双芯是指既有汽油发动机又有电机的两种动力系统；三核是指它配备了1.5l VTI-tech汽油发动机，ISG(Integrated Starter Generator)启动/发电一体机，TM（Traction motor）牵引电机三核动力，八模是指其七种驱动加充电模式，有8种运行模式。根据制造商的数据，该车的最高续航里程为600km，纯电模式下综合路况续航里程为60km，综合油耗1.6L/100km。
从动力参数来看，e与比亚迪秦等同级车型相比，550不一定有什么优势，作为注重节能环保的车型，e显然，550希望在节能方面取得成就。e550具有8种罕见的运行模式，面对不同的路况和汽车环境，可以自动选择合适的工作模式。e550具有8种罕见的运行模式，面对不同的路况和汽车环境，可以自动选择合适的工作模式。
除上述六种模式外，e550还有发动机驱动模式(完全由发动机工作，两台电机都不工作。)外部充电模式。请注意上述六种驱动模式中电机和发动机的工作，下一步EDU拆卸变速箱可以对应不同的驱动模式EDU变速箱的工作原理。
● 电驱变速箱EDU
从档把上看，e550变速箱类似于普通自动变速器车型，都有P、R、N、D有三种驾驶模式。但其实内部和一般内部是一样的AT变速箱完全不同。除了变速器，它还集成了两个电机和两个离合器。让我们来看看它的内部结构。
● 电驱变速箱EDU结构-双核/双档/双离合器
电驱变速箱EDU它主要集成了两个电机、两个离合器和一套两档齿轮组，相当于将动力单元和传动单元集成在一起力系统中的两台电机都设置在变速箱中，整个单元的重量约为115kg，体积小，位置布置在发动机右侧。
从这个示意图可以看出，EDU连接发动机、电池等部件，EDU布置在发动机右侧，发动机跟随ISG电机相连并通过C离合器连接中间的齿轮组，中间是两档齿轮组，再往右则是C2离合器和TM电机。同时，由于连接发动机，C1离合器设置为常开，连接主电机TM的C2离合器设置经常关闭。可以看出，在大多数电力充足的情况下，该系统倾向于主要由电机驱动。只有当功率低或需要大扭矩时，才需要发动机干预。这种设计更接近电动汽车。减少发动机干预有利于降低油耗。
EDU变速箱拆解
● 液压模块-整个电动驱动变速箱的控制机构
液压模块可以说是整个电动驱动变速箱的控制机构。齿轮组的换档和两个离合器的开闭都需要液压模块提供的压力，其中液压模块集成的拨叉直接换档。
从示意图可以看出，液压模块其实跟变速箱里的齿轮组和离合器都是有连接的，通过对液压的控制来实现对各部件的操作。
● ISG电机和C离合器-发动机的好机友
ISG电机与发动机相连，两者通过C1离合器与齿轮组相连。在8种工况下，只有发动机驱动和能量回收两种模式不同步，其余6种模式是一致的步骤C离合器常开，ISG纯电模式下电机和发动机不工作。
两台电机均采用三相永磁同步电机，ISG电机的功率和扭矩约为TM大约一半的电机，更多的是承担辅助作用，当车辆启动、怠速充电等不需要大功率时，它是由ISG电机来工作。
● TM电机和C2离合器-动力三核中的主力军
实际上e550采用偏向电驱动的设置，在电力充足的情况下由TM在电力不足的情况下，电机驱动TM事实上，电机将继续工作，并与发动机一起为车辆提供动力。
TM电机实际上跟随结构ISG电机基本相同，主要的差别其实是尺寸更大，功率更高。两者都是永磁同步电机。与直流电机或异步电机相比，永磁同步电机具有功率密度高、重量轻、体积小、可靠性好等优点i永磁同步电机也用于3等车型。
实际上C1和C离合器均为干式离合器，具有免维护、无拖拉损失等优点，但两者一是常开，二是常闭。
实际上C1和C2.离合器均为干式离合器，具有免维护、无拖拉损失等优点，但一是常开，二是常闭。正是通过控制两个离合器的开闭，变速箱实现了不同模式之间的切换。● 齿轮轴系-化繁为简
虽然上面提到的双芯、三核、八模感觉似乎很复杂，但齿轮轴系统的部分简化了很多，只设置了两个档位和丰田E-CVT相当于不同的无极变速。两个增加了变速器的变速范围，从而将发动机转速控制在经济油耗区，进一步优化了发动机的燃油经济性。拆下两端的电机后，可以看到中间的齿轮组，可分为输入轴、同步器和差速器三部分。
输入轴上的两个齿轮齿轮是该系统的特点靠液压模块的叉更换齿轮，根据不同的工作条件选择齿轮，以提高系统的动力经济性。两台电机同轴布置，整个EDU能够将体积重量控制到现在的状态EDU亮点。