解放J6是国内商用车坛里的代表设计，经典的外观与可靠的性能俘获了很多卡友，其销量也长居不下；而“黑马”三一重卡上市时间不过短短两年，大家都知道三一打的是“价格战”，这两年来三一重卡的关注度与销量越来越往上涨，有不少本来想选解放、东风车型的卡友都把目光盯向了三一重卡。
电脑本次对比车型：一汽解放J6P质惠版，厂商指导价格为31.50万元；三一重卡英杰版，厂商指导价格为31.80万元。两车价格相差不大，这就对购车预算30万元左右的卡友来说很纠结了，到底是选择“常青树”解放J6好还是“黑马”三一重卡呢？
外观部分解放J6P的设计经典，已有13年的传承，改进了细节部分令整辆车看起来更加精致，不得不说J6系列的驾驶室真是一个成功的设计，尽管经过岁月的冲刷依旧没有落伍的感觉；相对J6P有棱有角的外观设计，三一重卡的外观显得要圆润一些，进气格栅的设计下探到保险杠位置，形成一个唬人的“大嘴”，两车的前脸气质都不差。
左：解放J6P质惠版2.0；右：三一重卡英杰版
J6P车身尺寸为：7050x2500x3560mm；三一重卡车身尺寸为：7110x2545x3950mm，三一重卡的驾驶室看上去会比J6P的大一圈，因为其采用了“大卧铺”的设计，外面看上去像是导流罩，其实那是多出来卧铺的位置。
上：解放J6P质惠版2.0；下：三一重卡英杰版
解放J6P采用了三段组合式保险杠设计，在后期使用中维修成本较低，而三一重卡采用的是一体式设计，而且保险杠的面积很大，霸气虽然霸气，但是迟早要为这份霸气买单，保险杠往往是一辆车最容易受伤的地方。
上：解放J6P质惠版2.0；下：三一重卡英杰版
解放J6P前照灯造型沿用经典的设计，并且融入了新时代的LED灯带，可惜的是并未配备透镜，夜间行车的照明情况不如带透镜的大灯；三一重卡前照灯造型采用竖向设计，配备了聚光性更好的透镜大灯，两车都支持大灯高度调节功能，这点实用的配置倒是没有落下。
左：解放J6P质惠版2.0；右：三一重卡英杰版
两车后视镜都采用了国内较为主流的“上主下辅”布局，三一重卡的后视镜外罩设计显得比较有厚实感，倒也蛮搭配圆润的驾驶室设计；而J6P的后视镜显得精干许多，与整车气质符合。
左：解放J6P质惠版2.0；右：三一重卡英杰版
众所周知J6P的驾驶室是老平台了，还是有些细节跟不上现在的设计，例如驾驶室侧面的外部储物柜，有总好过没有，平时放置些随车物品也相当方便。
虽然两车都是采用三级式登车踏板，但是很明显J6P用料相对厚道一些，配备了铝合金的镂空踏板；三一重卡仅是采用硬塑料作为登车踏板，会相对不耐脏一些。两车都在登车踏板处采用了防滑的设计。
左：解放J6P质惠版2.0；右：三一重卡英杰版
两车中控统一采用了深色系作为主色调，J6P还在中控融入了部分木纹塑料饰板，质感略比三一重卡好一些，且中控台的设计会使得驾驶室空间比较宽敞；三一重卡的塑料感比较强烈，但好在娱乐舒适性配置跟得上，弥补了一点儿。
上：解放J6P质惠版2.0；下：三一重卡英杰版
两车都采用了四副式设计，在方向盘这一环节J6P彻底败下阵来，因为三一重卡不仅配了多功能按键，还采用了皮质方向盘设计，无论是握感还是功能都是三一重卡比较出色。
仪表盘则都使用传统指针式指示与液晶显示屏，J6P的仪表配色较为简洁，视觉效果更舒服，三一重卡的仪表配色相对比较年轻一些，有点儿“走马观花”令人眼花缭乱的错觉。
左：解放J6P质惠版2.0；右：三一重卡英杰版
中控按键区域均倾向驾驶员一侧，操作更加得心应手。无论是乘用车还是商用车，都说国产车首要就是靠配置，三一重卡在面临如此众多的“前辈”，不得不也拿出一些“与众不同”的配置出来。
原车就配备超大尺寸触摸屏的商用车可不多，不习惯触摸的感觉没事，在一些主要常用按键都是采用传统的按压按键，同时也提高了行车操作的安全性。
左：解放J6P质惠版2.0；右：三一重卡英杰版
J6P采用的是凸地板设计，驾驶室内部活动空间不如三一重卡的平地板设计。不过无论是凸地板好还是平地板也好，都各有优势，有些人就是喜欢凸地板，因为凸地板储物空间相对比较独立集中，而平地板设计虽然活动空间大，但是储物空间相对比较散。
左：解放J6P质惠版2.0；右：三一重卡英杰版
车顶前部储物柜两车都一样，配备了三个独立的储物空间，而车顶后部就完全不一样了，因为三一重卡配备了1.5米大卧铺，直接取消了上卧铺的设计，取而代之的是独立的储物柜。因为在日常运营中，几乎都是单人单车，而上卧铺在大多时候也都是用来置放物品。
左：解放J6P质惠版2.0；右：三一重卡英杰版
在1.5米大卧铺的眼前，J6P的卧铺也感到微不足道，但是讲真J6P的卧铺单人睡觉完全足够宽敞，舒适性也不错。而三一重卡除了价格优势以外，其1.5的大卧铺也是很多人追随的一大亮点，一个人睡觉想怎么翻身就怎么翻身。
左：解放J6P质惠版2.0；右：三一重卡英杰版
且三一重卡的卧铺灵活性很强，在卧铺下方还配备的储物柜与车载冰箱，舒适性配置可以说“完爆”同价位的国产重卡。
底盘部分本次对比同样都是31万元价位的车型，马力却大有不同，两车马力差了足足80匹。解放J6P搭载的是来自锡柴的CA6DM2-42E52发动机，最大马力420匹，排量为11.05升，发动机扭矩2100牛·米；三一重卡搭载的是潍柴的WP13.500E501，最大马力500匹，排量12.45升，扭矩达到了2400牛·米，另外三一重卡还有自主的昆山三一动力可选择。
左：解放J6P质惠版2.0；右：三一重卡英杰版
J6P变速箱采用的是自家的一汽解放CA12TAX210M手动十二档，无论是品质还是稳定性都得到了市场的认可，动力总成相对比较成熟；三一重卡搭载的是法士特12JSDX240TA手动十二档，法士特变速箱在国内重卡领域也是一个数一数二的品牌，质量大可放心。
左：解放J6P质惠版2.0；右：三一重卡英杰版
解放J6P后桥采用的是435冲焊桥，速比为4.1，动力水平整体符合传统的运输工况，既可跑得了下道也可轻松面对高速路段；三一重卡采用了汉德469冲焊桥，速比为3.364，三一的大马力与小速比配合在高速上的时效会比对比车型J6P更强一些，也因为是马力充足，跑下道的时候也不会有什么压力。
电脑左：解放J6P质惠版2.0；右：三一重卡英杰版
两车的设计都不是为了完全的载重性能也没有追求极致的轻量化，J6P全车钢板弹簧片数为3/3，三一重卡全车钢板弹簧片数为3/4，两车均采用了质量更轻的抛物线板簧。
左：解放J6P质惠版2.0；右：三一重卡英杰版
两车均采用了800升铝合金油箱，都算是一个大油箱的配置了，跑起运输都不吃力，因为他俩都有一个“好肚量”，可以减少进加油站的次数。
上：解放J6P质惠版2.0；下：三一重卡英杰版
所采用的轮胎尺寸也是牵引车的“标准规格”：12R22.5，采用的也都是普通钢圈。从整个动力系统来分析，如果载重一样吨位，跑一样的路线，J6P的420匹马力相比起三一重卡的500匹马力来说，要跑到一样的时效的话J6P的发动机负荷会大一些，但是J6P的口碑及品质都得到了市场长期的认可，后电脑期相对会安心一些。
左：解放J6P质惠版2.0；右：三一重卡英杰版
对比总结：上：解放J6P质惠版2.0；下：三一重卡英杰版
“老人”遇“新秀”，很多人觉得他们根本没有可比性，因为J6P毕竟的国产一汽的力作，但其实三一集团在国内的重工行业也不差，卡友们比较关注的竟然也是这两辆车。
一个是国产老品牌，无论是品质还是工艺都蛮出色，另一个是“行业新人”，三一首推重卡就获得不少关注度，最主要还是其价格优势，好奇心、比较喜欢“吃螃蟹”的人或许更愿意选择三一重卡。
不过三一重卡到底是不是一辆好车，还需要经历一段长期的市场考验，一辆好车真正的意义是在于能否为用户带来盈利，车好，出勤率高，才算一辆真正好用的车。（文/卡家号：小卢同学）
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