兰博基尼Huracán Tecnica车型首次在国内亮相。新车外观采用全新设计，优化了整车空气动力学效率，并对车辆进行了减重。动力上将搭载与STO车型同款的V10自然吸气发动机，最大功率为640马力并采用后轮驱动。
外观方面，Huracán Tecnica前脸造型汲取了兰博基尼旗下首款混动车型Sián的设计理念，将三叉样式的造型设计融入到了Huracán的前脸中，营造出了极富战斗感的视觉效果。此外，新车前包围的空气动力学设计进行了重新优化，可以更好的将迎风面的气流引导至车身后方，从而提升前轴下压力。
车身侧面来看，新车拥有更流畅的车身线条，整个轮廓的更是延续了该品牌旗下最强的量产赛道用车——Essenza SCV12。Huracán Tecnica相比Huracán EVO RWD车型，整车长度增加了61mm，宽度和高度则完全相同，但后轮轮距增加了4mm，达到了1624mm，因此车身重心看上去更低，在弯道中，会把你死死的按压在筒型座椅之上，感受弯道带来的极限操控。
值得注意的是，相比Huracán的其它版本，Huracán Tecnica将车身后半部分的进气口造型做了细微改变，优化了车电脑顶线条设计，使其看上去更加顺滑，凸显了兰博基尼楔型车身的经典造型。另外，新车还配备了六孔蜂窝样式的20英寸轮圈，展现出了兰博基尼六边形的美学设计。
车尾部分较为明显的改变是，新车换装了由玻璃与轻质碳纤维制成的全新后发动机舱盖，同时在机舱盖上设计了新的散热开口，能够更好的将机舱中的热量带出。新车还原了Gallardo车型断崖式的后窗玻璃设计，而双边共两出的排气尾嘴也采用了六边形样式，让品牌的经典元素全部一一展现。
新车尾部装配新型的固定式后扰流板和全碳制成的双层扩散器装置，后包围两侧也设计为向内缩进的造型，可减轻轮拱内的压强，极大的提升车辆后轴的下压力。从数据上看，经过优化的空气动力学设计使其新车整体下压力增加了35%，而阻力减小了20%，这将大幅提升车辆的操控性能与极速性能。值得一提的是，新车还在底盘上安装了全新的空气流动偏转装置，有助于改善整车空气动力学的平衡。
车辆内饰依然是熟悉的、充满战斗气息的经典内饰，轻量化仍然是不变的主题。车内采用了大面积的Alcantara材质作为面板和座椅的包裹物，而最极致的是，新车车门将采用全碳纤维材质，甚至取消了车内的金属车门拉手，换成了拉绳结构，进一步在细节上减轻重量。另外，新车还可加装车内防滚架，以加强车辆刚性和安全性。
中控区域部分，新车配备了全新的全液晶仪表盘，三辐式多功能方向盘则带有驾驶模式切换以及大尺寸换挡拨片，中控台中央内嵌了一个纵向布局的多媒体触摸屏，可显示一些车辆的状态参数，看上去就像是一个车载OBD监测器。
此外，车内的点火启动按键依旧保留了经典的红色翻盖盖板，让启动车辆颇具仪式感。而电子换挡机构也仍然是拨杆样式，再配合整个中控面板上一些金属拨杆式的功能控制按键，使得新车内部极具科幻色彩。
其他细节方面，官方还对排气系统进行了优化，使其V10发动机可以在较高转速发出更加悦耳声浪，并且为了驾驶员电脑也能体会到这样激情澎湃的声音，官方还针对驾驶舱改进了声学舒适性，更好的将V10发动机悦耳的声浪传递至驾驶室。
整车设定上，Huracán Tecnica依靠LDIV动态驾驶辅助系统来实现更好的操控，该系统通过集成车辆不同位置的信息，优先在程序中形成虚拟场景并进行车辆状态的“预反馈控制”，从而实现更加完美的行驶动态。因为Tecnica采用的是后轮驱动，所以该车型也配置了具有直接转向比控制的动态矢量扭矩分配功能，该系统与改进的高性能P-TCS牵引力控制系统共同作用，将对“STRADA”、“SPORT”、“CORSA”三种驾驶模式进行高度差异化的响应反馈。
在制动系统方面，新车标配碳陶制动系统，并且优化了制动系统的冷却风道，除了为前后制动系统专门设置散热导流板以及卡钳导管外，新车还利用底盘上的气流分流装置将更多的冷空气导入制动盘，以此最大限度的提升散热效果，新车100-0km/h的制动距离仅为31.5米。
此外，新车悬架系统内的阻尼采用了“磁流变悬浮液”的介质，配合K值更高的弹簧，让双横臂独立电控悬架的稳定性进一步提高，也为车辆带来更好的赛道支撑性与公路舒适性。
动力方面，新车将搭载与STO版本同款的5.2升自然吸气V10发动机，其压缩比为12.7:1，最高转速8000rpm，最大功率640马力（471千瓦），最大扭矩565牛·米电脑；新车重量仅有1369公斤（干重），其重量功率比为2.15kg/hp。传动系统方面，新车将匹配经过优化的7速双离合变速箱以及带有扭矩矢量分配的后轮驱动系统。Huracán Tecnica的0-100km/h加速时间为3.2秒，0-200km/h加速时间仅为9.1秒，最高时速为325km/h。
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