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来源:中国铁路

近日,福厦高铁建设捷报连连 电脑

两座车站建设

取得新进展

福厦高铁北起福州市,南至厦门市和漳州市,北端衔接合福高铁、温福铁路,南端衔接厦深铁路、龙厦铁路,全长277.4公里,设计时速350公里,沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站,其中福清西、泉港、泉州东、泉州南为新建车站。

福州南站

近日,福州南站新站房

承轨层主体结构建设已完成

目前正在进行雨棚钢结构和装饰装修施工

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福厦高铁福州南站房屋建筑及配套工程属扩建工程,位于既有福州南站东侧设客专场,新建总建筑面积40.72万平方米,其中站房建筑面积5万平方米,站场规模8台16线,建成后共15台30线。

新建站房采用站台雨棚与老站房“一体化设计”策略,形成恢宏大气、舒展流动的屋顶轮廓和天际线形象,新老站雨棚浑然一体,在空间关系上延续传统建筑中轴对称的布局,形成“三进院落式”。

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既有东、西站房在6.6米标高增设连通道,使既有站房候车厅与新建候车大厅在站内互联互通,实现新老站房功能的有机整合。在站内空间结构设计上,站房采用树状柱式作为空间构成要素,既突显了空间的开阔大气,又彰显了“榕城”的城市文脉,呈现出“榕荫聚福,丝路方舟”的设计立意。

福州南站效果图

厦门北站

福厦高铁新建厦门北站

钢结构施工全面完成后

已转入主站房金属屋面

和装饰装修施工阶段

截至目前

该站主站房金属屋面和装饰装修

分别完成85%和45%

厦门北站是福厦高铁全线施工难度最大的车站,总建筑面积25万平方米,站台规模7台15线,投入使用后,与既有福厦铁路厦门北电脑站合并后总体规模达13台27线,年发送旅客可达5000万人次,是现在的2.8倍。

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新建厦门北站效果图

在厦门北站建设过程中,建设单位积极推行智慧建造模式,通过深化运用BIM技术、推行数控产业化生产、引进智能工装设备等措施,持续提升施工效率。

厦门北站用钢总量达3.2万吨,钢结构具有跨度大、结构复杂多变、焊接精度要求高等特点。为确保钢结构施工安全和质量,建设单位研发钢结构健康监测系统,通过136处芯片监测点,实时监测钢结构施工全过程,为钢结构的安全平稳施工保驾护航。

福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分,线路建成通车后,将形成福州、泉州、厦门“一小时”经济圈、生活圈,对促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。

素材:《人民铁道》报业有限公司江西记者站(南昌局集团公司融媒体中心)

文图:郑波 何卫东 杨存兴 王温成 龙配源 张贵锋 武冲 袁鹏 黄玉珊 韩毅

视频:何卫东 王和龙

制图:乔谦


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