今天要聊的内容又有些膨胀了，来看一款拥有8个气缸的车型——Mustang 2018款 5.0L V8 GT（下文简称Mustang GT）
它虽然搭载了5.0L自然吸气V8发动机，但是价格在所有的V8车型当中可能是最低的，这样来看它还是挺有性价比的。
新款Mustang GT上市还没10天就因为关税的调整，官方价格又下调至55.68万，使得各位离“大V8”更近一步。
2018款Mustang是中期改款车型，外观针对细节进行了调整。头灯变得更加锐利，和蒙迪欧的头灯轮廓有些相像。前包围两侧采用了三角形设计，更具进攻性。
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发动机盖上还增加了散热孔，看上去更具性能感。
侧面变化不大，依旧延续了长车头、短车尾、溜背车顶的肌肉跑车设计。
不得不说无框车门是相当拉风的，当然作为一款跑车，无框车门是必须有的设计。
尾部来看，2018款 Mustang GT的尾灯在老款直线条的基础上进化成了类似C形的设计。牌照框附近的六边形与车头六边形的中网相呼应。新款车型依旧设置有扩散器，但排气采用了双边共四出的布局，气势比老款车型强不少。电脑
新车内饰变化不大，中控台依旧是非常对称的设计，配合上众多见棱见角的线条，风格硬朗，有美式粗犷范儿。
说起粗犷，再来看两个地方。第一个是座椅靠背是手动调节的；第二个是发动机舱盖也是手动进行支撑的，并没有液压支撑杆。指导价格55.68万的跑车这两个地方采用手动操作，我觉得只能用它风格粗犷来解释了。
配置方面，这款车配有多个安全气囊、胎压监测、车身稳定系统、主动安全系统、后驻车雷达、自适应巡航、后桥限滑差速器、无钥匙进入/启动、全液晶仪表盘、多功能方向盘、后视镜加热、电动折叠、感应雨刷、车内氛围灯等配置。
电脑中控大屏集成了GPS导航、手机互联、车联网、电话、蓝牙以及语音控制等功能。从实际体验来看，这套多媒体系统的操作流畅度还有提升空间。
灯光方面，Mustang GT采用了LED头灯，并且支持自适应远近光功能；尾灯也采用了LED光源。
Mustang GT采用了运动风格座椅，红黑配色与内饰配色一致，进一步增强了运动感。
空间方面主要说后排，后排实用性很差，我身高175cm，坐进后排头顶上方就是后挡风玻璃，腿部空间几乎为零。不过这车后排坐人的几率也很小，把后排当作是车内储物空间还是不错的。
后备厢宽大规整，并且后排座椅支持按比例放倒，一台跑车有这样的后备厢空间表现，是相当不错的。
动力方面，Mustang GT搭载一台5.0L自然吸气V8发动机，最大功率466马力、峰值扭矩556牛·米。传动上匹配一台10挡手自一体变速箱。
V8发动机点火之后的排气声浪非常带感，并且排气还有静音、标准、运动、赛道四种模式可调。
动力自然不用多说，过弯时给油多了就能感觉到车尾向外滑动，这还是在车身稳定系统开启的情况下。10AT变速箱在走走停停的时候能够感觉到一定的顿挫感。悬架硬，开久了真的会腰疼。（别问我咋知道的）
Mustang GT的方向盘在标准模式下要比一般家用车沉许多，小姑娘开可能比较费力。方向盘有舒适、标准、运动三种模式。
该车有直线加速、湿滑、标准、赛道、运动、我的模式等驾驶模式可供选择，我提车回去时下大雨就果断打开了湿滑模式。
方向盘模式和驾驶模式调节都通过拨杆式按键进行操作，战斗气息十足。
暖胎前轮锁（俗称的烧胎模式）曾经是5.0L车型的专属功能，如今2018款已经下放到了2.3T车型上。车辆被浓烟包围的场面想想就很壮观，只是很毁轮胎。
由于我只是帮忙给提了个车，而且还赶上了下雨，所以没能对车辆的性能进行更多的体验。
总结
强劲的动力、拉风的外观、迷人的声浪，这台堪比白菜价的“大V8”跑车，我还是买不起！
但是我电脑们要为了目标努力，赶紧搬砖买！因为环保法规日益严苛，没准以后1.6L的四缸车都算得上大排量了，发动机可能都见不着了，这谁能说得准呢？
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