七年前，国家全面放开二胎，七年后各种主要家庭出行SUV和MPV层出不穷，最令人惊讶的是奢华MPV的井喷。
一年时间，岚图梦想家，腾势D9、极氪009先后上市，价格从30万开始，最高达60万。
在豪华MPV市场一直被某个品牌垄断。如今，国产品牌以新能源和智能化完全打击了这一级别的市场，但奢侈品MPV市场需求是否足够大是个问题。
最近，我们得到了腾势D9 DM-i试驾，目前这款车还没有大规模试驾，这次我们可以提前进行深度试驾，看看它的实力。
30秒了解腾势D9
1.腾势D9定位豪华MPV，提供DM-i和EV车型，其中DM-i车型售价32.98-43.98万元；纯电版价格388.98-45.98万元。
2.外观全新π-Motion设计语言，车身侧面采用标准MPV整车长度为5250mm，轴距为3110mm。
3.车内采用2 2 7座布局，第二排采用两个独立座椅，高配置车型配备后双屏。
4.动力部分，DM-i/EV版本提供两驱和四驱动力总成，最大功率为170kW，四轮驱动最大功率215kW；EV车型两轮驱动的最大功率为230kW，四驱车型最大功率275kW。
5.续航方面，DM-i车型提供11kWh/40kWh电池寿命分别为50km/180km/190km；纯电车型均配备103kWh电池寿命分别为620/600km。
动态性能：更好的有电体验
一般而言，豪华MPV追求舒适，对动力要求不高。不过豪华MPV尺寸已经很大了。如果加上电池组，整车的重量会达到一个略显恐怖的数字，比如我们试驾的腾势D9 DM-i就四轮驱动版而言，它的车重达到2.66吨，所以动力在它面前也很重要。
先说它的动力参数，腾势D9 DM-i四轮驱动版本的发动机仍然是混合动力的1.5T发动机功率为102kW；电机配备前后双电机组合，前电机170kW，后电机45kW，官方百公里加速7.9秒。
这种混合动力系统的逻辑基本上是在电量充足的情况下优先用电，所以纯电驱动的腾势D9开起来不错，电机响应快，起步加速感好。
然而，它的绝对速度仍然较弱的，会让人觉得动力不够。如果你想超车，你需要深踩。这里配备的后电机动力稍微弱一点，后电机动力翻倍，所以它的动力肯定会让你挑剔。当然，如果后电机功率增加，其能耗会相应增加，因此需要平衡。
在驾驶模式上，腾势D9提供经济、普通和体育三种模式。日常使用普通模式更合适，动力会适中。在经济模式下，动力太懒，超车会有点费力。
在运动模式下，腾势D9动力输出相对简单，反应增强，超车会更令人满意。
当电量降低到25%或你设定的保电量时，腾势D9将进入混合动力输出模式。此时，感觉系统将限制动力输出功率，动力将感觉弱于纯电动模式。同时，发动机干预充电或驱动也会更加明显，虽然发动机噪声控制相对较好，但发动机振动会稍明显，体验不如纯电源好。
在一周的经验中，我们也顺便测试了它的纯电动续航和充电，腾势D9 DM-i充电速度好，充电功率可达88kW，续航性能从100%消耗到25%，共行驶138.1km，假如家里有充电条件，建议多充电使用纯电，带来更好的体验效果。
动能回收部分，腾势D9的表现值得称赞。它提供了两种标准和两种更大的回收。这两种回收都不会有很强的拖拽感，对车内乘客也有很好的体验。
底盘部分，腾势D9采用前麦弗逊后多连杆悬架，特别是配备了全系列FSD可变阻尼悬架配置是腾势D一种很好的可变体验，它有舒适和运动两种模式。
如果日常用车只有司机或前排乘客，建议腾势D9悬架调整为舒适模式，底盘不会太硬，路感也不会太强，乘坐体验会更好。
当您满载，特别是第三排乘客时，悬架风格更适合运动模式，悬架支撑更强，第三排乘客不会太摇晃，导致头晕。
作为MPV，腾势D9重心会比一般重心SUV更高，但它的侧倾比预期的要好，在高速匝道上也可以以更高的速度转弯，悬架侧向支撑非常强。
美中不足的是遇到烂路时腾势D9的性能尽如人意，悬架几乎不过滤，所有振动都会直接传入车内。
转向方面，腾势D9的助力适中，虽然提供了舒适和运动选择，但差别不大，运动模式的助力会稍小一些。
车内是重头戏
体验完动态，回头看看腾势。D9的静态表现，从外观上看，腾势D9会有强烈的传统MPV款式，车头是大尺寸镀铬格栅，车侧也是标准的MPV身材和造型。
当然，这种设计风格没有错，腾势只是想迎合大众目前的奢华MPV然而，当其他对手推出不同的奢侈品时MPV造型后，两个相对比显得更传统。
值得注意的是，纯电动版的前格栅是不同的。大量垂直装饰条和亮黑色装饰板组成的全封闭夸张瀑布正面，个人感觉不如DM-i前脸好看。
腾势D9 DM-i前脸由两颗巨大的尖牙组成π形状，加上旁边可以点亮的日间行车灯，整体风格还是有的。
从车身侧面看，标准MPV造型，D柱形识别度好，整车长度达到5250mm，轴距3110，尺寸真的很大。
车尾相对平淡，这是目前的一切MPV同样的操作，大平板配有特色的贯穿式尾灯同的。
与外观相比，腾势D9车是亮点。虽然环抱式中控台并不新鲜，但它营造的氛围和奢华感还是可以的。
真正的中控台布局干净，悬挂式大屏幕在中间，尺寸达到15.6英寸，不像比亚迪那样支持旋转，实际旋转用处不大。
需要称赞的是，腾势的中控车机系统体验不错，布局更干燥，增加了滑动性DOCK栏，操作更方便。
方向盘，腾势 D9 采用传统的两片式方向盘设计，左侧为辅助驾驶区，右侧为多媒体区 ，它采用触摸形式，实际体验效果不如按钮好。
方向盘前方是嵌入式10.25英寸液晶仪表，挡风玻璃下有W-HUD显示。
齿轮把手的区域布局与比亚迪唐汉类似。提供后备箱升降、辅助驾驶开启、驾驶模式开关、动力能回切换、右滑门开启、前挡风除雾、空调开启、后扶手电动托盘开启等功能按钮。
进入第二排，腾势D9还为第二排提供了不错的娱乐，第二排有两个12.8 英寸双头枕屏(低中低小桌板)，整个屏幕UI系统与前排中控屏幕统一，但UI布局更倾向于娱乐，支持独立唤醒、手机屏幕投影、互联网K歌、音乐娱乐、三屏互联、商务会议等功能。
座椅/空间性能好
虽然豪华MPV重点在第二排，但腾势D9的第一排配置也不低，在前排座椅上，腾势D9是全系列标配真皮座椅。我们试驾的是顶级车型，配备了Nappa真皮 ，配合穿孔皮革的设计和宽大的座椅造型，视觉和实际乘坐体验都很舒适。
在座椅功能面，前排电动调节，前排座椅通风/加热 、 前排头枕可调，主驾座椅记忆均配备。
第二排座椅的性能是重点，腾势D9是两个航空座椅是整个系统的标准。座椅的面料与前排一致。从乘坐体验来看，它的坐垫填充会稍微硬一些。当然，这种设置会更适合长途旅行。
其它功能，腾势D9第二排还提供了手动遮阳帘，第二排还有一个大天幕。
进出第三排腾势D提供了两种方法，可以从二排中间过道进入，也可以将二排座椅调前进入。
第三排的体验也不差，比大多数都好SUV第三排要好得多。首先，座椅的宽度和长度被击中。虽然乘坐舒适度不如第二排舒适，但绝对不是狗座。没有小板凳。
虽然不完美，但足以降维打击
在豪华MPV在市场上，丰田一直垄断市场，进口价格高达数十万甚至数百万。除了神话的身份象征、空间和第二排表现外，它并不辉煌。
豪华国产品牌推出MPV之后可以看出，在动力性能、乘坐舒适性、智能性等方面都能对其产生降维打击，两者的相对性价比尤为明显。
当然，腾势D9并不完美。你可以在一些人机工程和操作中更加小心。此外，纯电力带来的动力体验和驾驶纹理也应该更好。建议潜在用户优先考虑纯电动版本。纯电动车型配备双快速充电，充电速度可进一步缩短。