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7月6日,蔚来NIO Power能源服务体系成立4周年之际,蔚来举办了「NIO Power Day 2022」,这也是蔚来举办的第二届能源日。

在得知这一消息时,我是有些困惑的,今年NIO Power Day能发啥?

去年发布的150kWh半固态电池今年年底才能量产,基本已经是目前可量产电池技术的天花板了。二代换电站投入使用至今仅仅一年三个月,三代换电站应该没有那么快。至于超级快充,以目前的技术水平,再快的快充效率也赶不上换电,蔚来的能源日,快充唱不了主角。

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万万没想到,今年的NIO Power Day,并不是一个新品发布会,而是一个总结会。更没想到的是,一个总结会,也能这么“有料”。而通过这次总结会,其实我们更能清楚地看到,蔚来到底在做什么。

多年前,当蔚来创始人 CEO 李斌喊出那句“让加电比加油方便”时,很多吃瓜群众都是当笑话看的,但是,这些年,蔚来却是玩真的。


“新能源车基建狂魔”

将蔚来称之为“新能源车基建狂魔”,我觉得一点都不为过。在目前所有的汽车厂家中,蔚来是部署新能源车基建最积极,甚至是最激进的。

截至2022年7月6日,蔚来在全国已累计建成换电站1,011座(其中高速公路换电站256座)、充电站1,681座(充电桩9,603根),接入第三方充电桩超过520,000根。累计为用户提供了超1,000万次换电服务和超82万次一键加电服务。

我知道在网络上有很多人并不看好换电模式,至今仍然有很多人质疑换电模式投入大、盈利少、不通用,认为换电没有未来,但是在1000+座换电站和1000万次换电的数据面前,换电模式能不能行得通,这个问题应该是不再需要讨论的了。

蔚来的基建还不止于公共的领域,在帮助用户安装家充桩这件事上,蔚来可能也是所有汽车厂家中最认真的。

截至2022年7月6日,蔚来已为用户安装了127,528根家充桩,超过6成的蔚来用户都拥有家充桩。这个数据是所有汽车品牌公开数据中数一数二的。

毫无疑问,家充依然是目前最为便捷的补能方式,拥有家充桩,日常通勤时,加电就已经比加油方便了。回到家,充电枪一插,10s左右的时间即可完成补能。

为了帮助用户安装家充桩,蔚来不仅全系提供免费的家充桩和安装服务,而且会帮助用户与物业等相关部门沟通。在部分案例中,蔚来甚至还走上了法律途径,成功帮助用户安上了充电桩。不仅如此,蔚来还公开表示过,服务团队可以免费帮助其他品牌新能源车用户协调家充桩安装事宜。

在资金和团队的大投入下,蔚来用户“电区房”覆盖率达到了62.1%,打通了20,000公里五纵三横四大城市群高速换电网络,累计建成了31条Power Up Plan目的地加电路线。

“电区房”这一概念来源于蔚来社区,指的是用户常驻地(住宅或办公场所)附近3公里范围内有换电站,用户在市区用车时,可以方便地换电。

五纵三横四大城市群高速换电网络服务于长途出行,现在在国内8条最主要的高速干线上,蔚来用户已经可以一路换电前行。

目的地加电路线服务于自驾游,目前蔚来已经打通了川藏线、滇藏线、神州北极线等风景优美的充电路线,开着电动车也能轻松达到。


全方位补能体系

换电站+超充桩+目的地充电桩+家充桩+“奶妈”车(移动补能车),是蔚来能源服务体系的硬件组成。再加上便携充电枪,快速的、慢速的、固定的、移动的,基本上你能想到的、可行的电动车补能方式,蔚来都已经有所布局。

值得一提的是,蔚来的补能体系并不只是服务于蔚来用户,而是向全行业开放的。根据官方的数据,蔚来一键加电服务已经服务过53个其他品牌的新能源车,蔚来充电桩超过80%电量服务于非蔚来品牌车辆。

在今年的NIO Power Day上,蔚来总裁秦力洪又再次强调,蔚来的换电站和换电标准也是面向全行业开放的。

不过,这事实行起来难度确实比较大,假如要使用蔚来的换电站,需要从车型开发阶段就开始适配,此前曾有过一些传闻,但目前仍未有确切的消息显示有其他厂家确定加入蔚来的换电体系。

相比看得见摸得着的硬件实力,蔚来的能源服务软件能力之强是经常容易被忽略的。

为了将加电资源最大化,蔚来基于人工智能物联网AIoT技术开发了蔚来能源云(NIO Power Cloud),它是NIO Power服务网络的大脑,指挥、协调着所有的硬件资源。

蔚来能源云具备智能选址、智能运维和智能推荐的能力。

智能选址能力可以基于大数据,实时分析用户加电需求热力信息、各加电设施的服务能力和负荷状态等,为新的加电设施选址提供辅助决策,这也是蔚来换电站能够满足持续增长的用户需求的关键。

智能运维则运用数字孪生技术,实现了对换电站运营状态的可视化远程检测,方便后台运维人员掌握设备状态。同时,可以实时读取所有自建加电设施的运营状况,每一次换电、每一次充电,都在蔚来的掌控之中。

智能推荐则是面向用户出行的关键交互部分,在蔚来APP内的充电地图和供所有新能源车主使用的独立APP“加电”中,蔚来能源云可以综合全网的换电站/充电桩数据、实时路况信息、车辆续航、用户充电策略等信息,智能推荐出行路线和补能方式。

更重要的是,蔚来的充电地图上已经累积超过95万条真实使用评价,可以帮助用户准确了解各个加电资源的可用情况,避免遇到占位严重、充电桩损坏的情况,可以说是目前市面上最好用的电动车补能软件。

蔚来将家充桩充电、换电、一键加电和顺路充电四种用户可感知加电时长较弱的加电方式,定义为“便捷加电”。根据官方的数据,蔚来用户6月总加电量中88.8%来自便捷场景,其中52.3%来自换电,24.2%家充桩充电,0.9%来自一键加电,11.4%来自顺路充电。

在这些场景中,或许我们还不能肯定地说加电已经比加油更加方便,但是在用户的感知中,加电已经不是一件烦心或麻烦的事情了。


未来,超级快充+第三代换电站!

虽然这次NIO Power Day并不是一个传统意义上的发布会,但是蔚来还是轻描淡写地发布了一些重磅内容。

此前,网络上关于高压快充和换电哪个更好一直存在着争论,但是,很多人忽略了一个显而易见的事实,那就是换电和快充并不冲突。

这次NIO Power Day上,蔚来发布了500kW超快充桩,峰值电流可以达到650A,使用液冷线缆,线缆更细而且更轻便。更重要的是,今年年底就将投入使用!

除此以外,蔚来还宣布第三代换电站将于今年年底或明年年初发布,下一代换电站将拥有更多的电池仓位、更高的换电效率和更好的兼容性,并且支持800V高压架构,相应的800V高压电池包和车型都在研发之中。

话虽不多,但事却很大。

500kW超充桩或800V高压快充早已不是什么新鲜事,蔚来的发布也是比较晚的,但是蔚来在国内的大批量落地却可能是最快的,毕竟有着“基建狂魔”的传统和强大的“钞能力”,干别的蔚来可能很慢,但是干基建,蔚来速度完全值得信赖。

不仅如此,高压快充与换电站的结合,可能是打开新世界大门的钥匙。

设想一下,换电站的电池30分钟就能充满80%,3分钟就能换完一块电池,每个换电站只需10块电池就可以维持循环,每个站每天最多可以服务480辆车,却只需要占地4个车位。而除了需要排队的时间,对用户来说,补能时间就是3分钟,还可以实现完全的自动化补能,车辆自动泊入换电站,电池自动更换,这些优势都是超充所无法比的。

换电的优势当然还不止于此,每个换电站都相当于是一个小型的储能站,将来,蔚来还将继续探索与电网的互动,用换电站的储能能力帮助电网削峰填谷或消耗富余的新能源发电。

去年NIO Day上,李斌已经宣布“2025年将在全球范围内累计建成4,000座换电站,其中中国地区换电站数量将超过3,000座”。NIO Power Day 2022上,蔚来继续细化了这一目标:

- 2025年,蔚来“电区房”覆盖率目标达到90%;

- 2025年打通“九纵九横十九大城市群”高速换电网络;

- 2023年贯通G3、G40、G42换电路线,六纵五横九?城市群?速换电?络;

- 2025年全球累计建成168条Power Up Plan目的地充电线路。

可以看到,无论是在硬件层面还是在软件层面,蔚来对于补能这件事都是极其认真而且不遗余力地投入的。

“让加电比加油更方便”,对于蔚来来说不只是一句口号,而且是企业愿景级别的目标。

蔚来正在做的事,不仅服务于蔚来用户,而且让整个新能源汽车行业都因此受益。秦力洪曾经说过:“不做能源服务的电动车企业都是机会主义者”,而蔚来显然不是投机的企业,更不是精致利己主义者。

不管你认可与否,蔚来在补能方面的探索与贡献都是值得尊敬的。

在新能源汽车发展大趋势之下,我们需要更多像蔚来这样的“基建狂魔”。