7月6日，蔚来NIO Power能源服务体系成立4周年之际，蔚来举办了「NIO Power Day 2022」，这也是蔚来举办的第二届能源日。
在得知这一消息时，我是有些困惑的，今年NIO Power Day能发啥？
去年发布的150kWh半固态电池今年年底才能量产，基本已经是目前可量产电池技术的天花板了。二代换电站投入使用至今仅仅一年三个月，三代换电站应该没有那么快。至于超级快充，以目前的技术水平，再快的快充效率也赶不上换电，蔚来的能源日，快充唱不了主角。
电脑万万没想到，今年的NIO Power Day，并不是一个新品发布会，而是一个总结会。更没想到的是，一个总结会，也能这么“有料”。而通过这次总结会，其实我们更能清楚地看到，蔚来到底在做什么。
多年前，当蔚来创始人 CEO 李斌喊出那句“让加电比加油方便”时，很多吃瓜群众都是当笑话看的，但是，这些年，蔚来却是玩真的。
将蔚来称之为“新能源车基建狂魔”，我觉得一点都不为过。在目前所有的汽车厂家中，蔚来是部署新能源车基建最积极，甚至是最激进的。
截至2022年7月6日，蔚来在全国已累计建成换电站1,011座（其中高速公路换电站256座）、充电站1,681座（充电桩9,603根），接入第三方充电桩超过520,000根。累计为用户提供了超1,000万次换电服务和超82万次一键加电服务。
我知道在网络上有很多人并不看好换电模式，至今仍然有很多人质疑换电模式投入大、盈利少、不通用，认为换电没有未来，但是在1000+座换电站和1000万次换电的数据面前，换电模式能不能行得通，这个问题应该是不再需要讨论的了。
蔚来的基建还不止于公共的领域，在帮助用户安装家充桩这件事上，蔚来可能也是所有汽车厂家中最认真的。
截至2022年7月6日，蔚来已为用户安装了127,528根家充桩，超过6成的蔚来用户都拥有家充桩。这个数据是所有汽车品牌公开数据中数一数二的。
毫无疑问，家充依然是目前最为便捷的补能方式，拥有家充桩，日常通勤时，加电就已经比加油方便了。回到家，充电枪一插，10s左右的时间即可完成补能。
为了帮助用户安装家充桩，蔚来不仅全系提供免费的家充桩和安装服务，而且会帮助用户与物业等相关部门沟通。在部分案例中，蔚来甚至还走上了法律途径，成功帮助用户安上了充电桩。不仅如此，蔚来还公开表示过，服务团队可以免费帮助其他品牌新能源车用户协调家充桩安装事宜。
在资金和团队的大投入下，蔚来用户“电区房”覆盖率达到了62.1%，打通了20,000公里五纵三横四大城市群高速换电网络，累计建成了31条Power Up Plan目的地加电路线。
“电区房”这一概念来源于蔚来社区，指的是用户常驻地（住宅或办公场所）附近3公里范围内有换电站，用户在市区用车时，可以方便地换电。
五纵三横四大城市群高速换电网络服务于长途出行，现在在国内8条最主要的高速干线上，蔚来用户已经可以一路换电前行。
目的地加电路线服务于自驾游，目前蔚来已经打通了川藏线、滇藏线、神州北极线等风景优美的充电路线，开着电动车也能轻松达到。
换电站+超充桩+目的地充电桩+家充桩+“奶妈”车（移动补能车），是蔚来能源服务体系的硬件组成。再加上便携充电枪，快速的、慢速的、固定的、移动的，基本上你能想到的、可行的电动车补能方式，蔚来都已经有所布局。
值得一提的是，蔚来的补能体系并不只是服务于蔚来用户，而是向全行业开放的。根据官方的数据，蔚来一键加电服务已经服务过53个其他品牌的新能源车，蔚来充电桩超过80%电量服务于非蔚来品牌车辆。
在今年的NIO Power Day上，蔚来总裁秦力洪又再次强调，蔚来的换电站和换电标准也是面向全行业开放的。
不过，这事实行起来难度确实比较大，假如要使用蔚来的换电站，需要从车型开发阶段就开始适配，此前曾有过一些传闻，但目前仍未有确切的消息显示有其他厂家确定加入蔚来的换电体系。
相比看得见摸得着的硬件实力，蔚来的能源服务软件能力之强是经常容易被忽略的。
为了将加电资源最大化，蔚来基于人工智能物联网AIoT技术开发了蔚来能源云（NIO Power Cloud），它是NIO Power服务网络的大脑，指挥、协调着所有的硬件资源。
蔚来能源云具备智能选址、智能运维和智能推荐的能力。
智能选址能力可以基于大数据，实时分析用户加电需求热力信息、各加电设施的服务能力和负荷状态等，为新的加电设施选址提供辅助决策，这也是蔚来换电站能够满足持续增长的用户需求的关键。
智能运维则运用数字孪生技术，实现了对换电站运营状态的可视化远程检测，方便后台运维人员掌握设备状态。同时，可以实时读取所有自建加电设施的运营状况，每一次换电、每一次充电，都在蔚来的掌控之中。
智能推荐则是面向用户出行的关键交互部分，在蔚来APP内的充电地图和供所有新能源车主使用的独立APP“加电”中，蔚来能源云可以综合全网的换电站/充电桩数据、实时路况信息、车辆续航、用户充电策略等信息，智能推荐出行路线和补能方式。
更重要的是，蔚来的充电地图上已经累积超过95万条真实使用评价，可以帮助用户准确了解各个加电资源的可用情况，避免遇到占位严重、充电桩损坏的情况，可以说是目前市面上最好用的电动车补能软件。
蔚来将家充桩充电、换电、一键加电和顺路充电四种用户可感知加电时长较弱的加电方式，定义为“便捷加电”。根据官方的数据，蔚来用户6月总加电量中88.8%来自便捷场景，其中52.3%来自换电，24.2%家充桩充电，0.9%来自一键加电，11.4%来自顺路充电。
在这些场景中，或许我们还不能肯定地说加电已经比加油更加方便，但是在用户的感知中，加电已经不是一件烦心或麻烦的事情了。
虽然这次NIO Power Day并不是一个传统意义上的发布会，但是蔚来还是轻描淡写地发布了一些重磅内容。
此前，网络上关于高压快充和换电哪个更好一直存在着争论，但是，很多人忽略了一个显而易见的事实，那就是换电和快充并不冲突。
这次NIO Power Day上，蔚来发布了500kW超快充桩，峰值电流可以达到650A，使用液冷线缆，线缆更细而且更轻便。更重要的是，今年年底就将投入使用！
除此以外，蔚来还宣布第三代换电站将于今年年底或明年年初发布，下一代换电站将拥有更多的电池仓位、更高的换电效率和更好的兼容性，并且支持800V高压架构，相应的800V高压电池包和车型都在研发之中。
话虽不多，但事却很大。
500kW超充桩或800V高压快充早已不是什么新鲜事，蔚来的发布也是比较晚的，但是蔚来在国内的大批量落地却可能是最快的，毕竟有着“基建狂魔”的传统和强大的“钞能力”，干别的蔚来可能很慢，但是干基建，蔚来速度完全值得信赖。
不仅如此，高压快充与换电站的结合，可能是打开新世界大门的钥匙。
设想一下，换电站的电池30分钟就能充满80%，3分钟就能换完一块电池，每个换电站只需10块电池就可以维持循环，每个站每天最多可以服务480辆车，却只需要占地4个车位。而除了需要排队的时间，对用户来说，补能时间就是3分钟，还可以实现完全的自动化补能，车辆自动泊入换电站，电池自动更换，这些优势都是超充所无法比的。
换电的优势当然还不止于此，每个换电站都相当于是一个小型的储能站，将来，蔚来还将继续探索与电网的互动，用换电站的储能能力帮助电网削峰填谷或消耗富余的新能源发电。
去年NIO Day上，李斌已经宣布“2025年将在全球范围内累计建成4,000座换电站，其中中国地区换电站数量将超过3,000座”。NIO Power Day 2022上，蔚来继续细化了这一目标：
- 2025年，蔚来“电区房”覆盖率目标达到90%；
- 2025年打通“九纵九横十九大城市群”高速换电网络；
- 2023年贯通G3、G40、G42换电路线，六纵五横九?城市群?速换电?络；
- 2025年全球累计建成168条Power Up Plan目的地充电线路。
可以看到，无论是在硬件层面还是在软件层面，蔚来对于补能这件事都是极其认真而且不遗余力地投入的。
“让加电比加油更方便”，对于蔚来来说不只是一句口号，而且是企业愿景级别的目标。
蔚来正在做的事，不仅服务于蔚来用户，而且让整个新能源汽车行业都因此受益。秦力洪曾经说过：“不做能源服务的电动车企业都是机会主义者”，而蔚来显然不是投机的企业，更不是精致利己主义者。
不管你认可与否，蔚来在补能方面的探索与贡献都是值得尊敬的。
在新能源汽车发展大趋势之下，我们需要更多像蔚来这样的“基建狂魔”。