我开手动变速器已经8年多了，但驾驶像五菱红光S3自动离合器版是第一次不踩离合器踏板的手动变速器，以至于接到试驾邀请时甚至有点激动:手动换挡不踩离合器？那怎么操作，真的像网上传说的那样踩刹车换吗？
在去试驾的路上，我在想，也许我可以用8年的手动驾驶经验，用最接近日常手动变速器的驾驶场景来试驾这款五菱红光S3自动离合版，看看这款车面对我的手动骚操作骚操作？
传统的手动变速器没有离合器
五菱宏光S由德国汽车配套供应子离合系统来自德国汽车供应大厂舍弗勒。五菱红光在操作上S3自动离合器版本只有两个踏板：制动器和油门。工作原理是，传感器识别换档操作后，控制器将结合当前车况控制液压执行机构，实现离合器的组合和分离，然后完成换档过程——简单地说，脚下操作与自动变速器相同，手动操作与手动变速器相同。
启动:空档踩刹车
普通手动变速器车型，无论是否换档，都可以启动点火开关。出于安全考虑，一些手动变速器车型在启动时增加了踩下离合器踏板的步骤，有效避免了启动变速器车辆突然前行的安全隐患。
五菱宏光S与普通手动挡车型相比，自动离合版的启动模式有什么特别之处吗？我分别测试了空档和挂档。测试结果是五菱宏光S3自动离合器版本只能在同时满足空档和踩下制动器的情况下启动，其他任何操作都无效。在错误操作过程中，仪表板提示请踩下制动器并挂N档启动发动机，完全消除了错误操作造成的危险。
起步蠕行没问题
五菱宏光S3自动离合器版本具有蠕行模式，与自动变速器D档松开制动效果一致。进入这种模式也很简单。只需踩下刹车踏板，挂在1档，然后松开刹车踏板车，开始向前蠕动。整个启动过程平稳自然，自动启动没有区别。此外，除1档外，2档和倒档也可以启动蠕行启动。
电脑
但如果五菱红光S3自动离合器版只能踩刹车，然后挂档启动。似乎有太多的限制。不踩刹车直接挂1档，或者踩油门挂1档会发生什么？经过一段时间的操作，想象中的变速箱齿或不能挂在齿轮上没有发生。仪表板只是友好地提醒我，如果您需要激活蠕动，请踩下它，然后松开制动踏板。直接挂1档，踩油门，仍然可以顺利启动。如果您深踩油门，然后挂1档五菱红光S3自动离合版甚至可以弹射，挺有意思的。
但既然是模拟最接近日常手动变速器的驾驶场景，自然要考虑误操作。万一我匆匆挂了6档，五菱宏光S自动离合版还能起步吗？——答案是，在6档下，车辆仍然会很难摇晃身体来执行我的命令。当然，这是一个极端的操作。我相信没有人会像我一样开车——事实上，一旦起动档超过2档，五菱红光S3.自动离合器版本将提示档位选择过高。此外，即使你打算开车，舍弗勒的电子离合器也具有温度保护功能，最大限度地延长离合器的使用寿命，用起来还是很省心的。
坡道开始的终结者
坡道起步配合五菱宏光S自动离合版的蠕行模式简直是绝配。
坡道开始的终结者
坡道起步配合五菱宏光S3自动离合器版本的蠕变模式是完美的匹配。在坡道上启动蠕变模式，松开制动踏板车辆将保持原位，大约1秒后开始缓慢前进，整个过程不需要油门干预，完全结束了新电脑手坡道启动的噩梦。
超高容错性日常驾驶
终于到了正常驾驶环节，五菱红光没有离合器踏板 S3 与手动变速器相比，自动离合器版的操作是否不同？
先说正规操作部分。五菱宏光 S3 自动离合器版本还具有档位显示和换档提示，驾驶时不需要考虑换档速度范围等深度问题。换档操作自由度也很高，无论踩油门、刹车或脚不做任何操作都可以执行换档动作，吸入换档杆可以轻轻推进档位，离合器分离和组合速度非常快，几乎换档发动机速度会立即改变，连续换档流畅性和手动换档没有区别。如果你是一个手动变速器，老司机显然会觉得踩离合器的步骤更容易打开。至于新手，按照换档提示，无脑踩油门，整个过程仍然像老司机一样滑动。然后，在极端操作下，五菱宏光 S3 自动离合版的应对策略是什么？我试着从1档踩下油门，直接挂到6档，然后从6档踩下刹车，挂到1档。面对如此极端的操作，五菱宏光 S3 自动离合版仍然可以换档。在换挡容错率方面，我试了30km/h时速从4档直接挂到6档，此时仪表盘会显示档位选择过高，但还是会执行我的操作。一个细节是，一旦拖动齿轮导致发动机熄火迹象，舍弗勒电子离合器管理系统将自动打开离合器保护发动机熄火，换句话说，无论如何操作发动机不会熄火，这样的设置大大提高了驾驶安全，但也让新手更平静地处理各种路况。
试驾总结:解放左脚，无脑换挡
解放左脚很容易理解。毕竟，在设置上，五菱宏光 S3 自动离合器版没有离合器踏板，脚下操作与自动变速器完全一致。
换档操作很难。事实上，从上述测试中不难看出，我模拟的这些手动变速器的日常风骚操作在设计中得到了充分的考虑：例如，在启动安全操作时，工程师设置了许多限制，以避免粗心带来的危险，在驾驶方面，工程师给了五菱宏光 S3 自动离合版在换离合版的极大宽容，并用直观的提示引导驾驶员回归标准化操作，养成良好的驾驶习惯。这些人性化的小细节是我试驾前没有想到的。
驾驶的其他部分，试驾的五菱红光 S3 自动离合版搭载通用代码L2B P-TEC的1.5L自然吸气发动机DVVT值得一提的是，该发动机最大功率为82kW/5800rpm，动力参数甚至超过了一些合资品牌的1.6L发动机。五菱宏光时，五菱宏光 S3 自动离合器版本也轻盈舒适，油门和速度之间的比例感正好，但仍受排量限制，五菱红光 S3 自动离合器版本的整体性能并没有超出我的预期，关于加速的推背感和发动机的爆发力。
但五菱红光 S3自动离合器版本的安静有点超出了我的预期。在驾驶过程中，发动机传输到汽车的噪音非常轻微，传动轴传输到汽车的振动几乎难以察觉。此外，该车采用四轮独立悬架，调整舒适，一般驾驶，五菱宏光 S3 自动离合版合格。
关于五菱红光 S在自动离合版的空间、工艺和材料方面，我的同事吴朗正在触摸五菱红光S3两小时后，我忍不住问了工程师几个敏感问题 | 这篇文章有一个非常详细的评论，这里我只补充一些试驾五菱宏光 S自动离合版给我留下了深刻的印象。
一是门的全覆盖设计，既增强了外观设计的整体感，又使车主上下车更加体面，一举两得。
一是门的全覆盖设计，既增强了外观设计的整体感，又使车主上下车更加体面，一举两得。
第二排独立座椅可以4向调节，使五菱宏光 S3除了载物，自动离合版还有商业用途的意义，这也让五菱宏光 S3自动离合版可以胜任更多的使用场景。
然后是宽大平整的车厢。五菱宏光 S3自动离合器版的第二排和第三排座椅可以完全平整，消除了车主非法拆卸座椅以换取车内规则空间的风险。
最后，即使在第三排，我仍然可以享受独立的杯座、空调出风口，甚至USB由于28000，充电接口可以说实现了全体员工的无差别待遇，并得益于mm轴距，在第二排有两拳膝空间的前提下坐在第三排，我还能得到一拳膝空间，这也使五菱红光 S自动离合版的空间性能也令人满意。
驾仕总结自动离合器并不是一件新事。事实上，早在几年前，手动变速器就出现在汽车售后市场。改装的核心是自动离合器技术。
驾仕总结
自动离合器并不是一件新事。事实上，早在几年前，手动变速器就出现在汽车售后市场。改装的核心是自动离合器技术。然而，这种手动改装属于非法改装，不能通过年度审查，一直处于边缘和神秘状态。
通过这次试驾，我消除了对自动离合器操作的误解：事实上，自动离合器 本质上是手动变速器，纯粹的驾驶乐趣并没有消失，不仅如此，没有离合器踏板的设置也解放了左脚，使五菱红光S3自动离合版像自动变速器一样轻松舒适，关键是这种操作方便性不是以牺牲车辆燃油经济性为代价的——事实上，五菱宏光S与自动离合版相比，3自动离合版的油耗CVT车型低2%-10%，可以说驾驶方便性和经济性有很好的平衡。
车型研发的细节是， 五菱宏光S3作为世界上第一款配备自动离合技术的大规模生产车型，在上汽通用五菱和德国舍弗勒的合作下，车辆硬件和软件的适应性开发按照全球汽车行业功能安全标准进行。例如，汽车行业对传统离合系统的耐久性测试标准为100万次，与此同时，上汽通用五菱和德国舍弗勒将这一标准提高到200万次S3自动离合版在中国还进行了高原、高温、高寒适应性测试和4万辆车km通过官方和配套大厂的认可，加强耐久性测试，也使五菱宏光S3自动离合版的质量和可靠性远远超出后期改装的可比性。
原厂原装，质量保证，品牌加持，有效解决用户需求，这样的车价也符合民意，1.5L 6MT舒适型自动离合版价格6.88万，1.5L 6MT豪华自动离合版价格7.68万。五菱宏光S3上市后，希望随后推出自动变速器的呼声一直很高。如何在提高驾驶体验的同时平衡成本，是五菱汽车市场的问题。一年四个月后，五菱宏光S3自动离合器版本诞生了，不仅考虑了成本，而且解决了手动变速器用户的痛点，而且开辟了自动离合器的新细分市场。在我看来，这可以说是一石杀死三只鸟，但也应该说：只有五菱红光才能逆转五菱红光。文｜WuSX图｜WuSX PR