炸毁了还是没有炸毁？这个消息在确认和证伪之间来回奔波了好几次，最后靠近悲剧，照片清楚地证明了这一点。乌克兰唯一的安东诺夫安-225重型运输机在战争中被摧毁，其破坏程度应超出修复能力。安-225的梦想，曾经在世界各地以惊人的力量运载过那些超重超大的超级货物，终于未能逃脱战争的毁灭，被彻底摧毁。从此，世界上没有安-225。
安-225研发的主要任务与今天大不相同。它最初是作为苏联雄心勃勃的太空计划的附属物开发的。其主要使命是携带能源火箭助推器和暴风雪航天飞机。安-225不是从一张白纸开始开发的，它有一个强大的基础开发平台——150吨安-124。安-124是一台使用四台发动机的重型运输机。为了让它更安装，设计师加长了机身，加长了机翼的根部，从四台发动机开始D-18T增加到6台。飞行控制系统采用三度液压驱动电传。由于承载能力增加了这么多，最大起飞总量达到640吨，起落架必然更强。安-225的起落架共有32个轮子，通过操作转向轮可以在60米宽的跑道上转弯，相当灵活。安-225取消了安-124等尾舱门，垂直尾翼由安-124的单体式改为双垂尾，可以减少背货时扰动气流对垂尾的不利影响。安-225内部货舱高6.4米，宽4.4米，长43.35米，容积1300立方米，相当于40个标准20英尺集装箱的总容积。安-225最大舱内载重可达250吨，一次装载4辆主战坦克也不算什么，如果携带货物，也可承载200吨。
1988年12月21日，安-225首次飞上天空。不到一年后的1989年，它参加了巴黎航展，第二年在范保罗航展公开日举行了飞行表演，吸引了无数的关注。苏联原本计划制造两架安-225，但最终只完成了一架，另一架只完成了60%，一直处于荒废状态。就连安-225的命运也足以波折。1991年苏联解体后，暴风雪航天飞机计划也消失了，安-225自然成为无用之地的黯然英雄，1994年闲置。就连上述6台发动机也被拆下拿去装备安-124。直到20世纪90年代末，乌克兰才发现货运航空中的超标货物需要比安-124更庞然的运输机来处理，于是在2001年开始修复安-225，并将其投入到此类任务中。
2006年，乌克兰计划继续建造第二架安-225，完全完成，然后让它通过干货运输赚取外汇，但这个想法被推迟了，乌克兰在2009年彻底放弃了这个想法。2011年安东诺夫夫CEO据说完成这个架安-225需要3亿美元，如果有足够的钱，项目可以在三年内完成。
2002年1月3日，第一次商业运输飞行，将总重187.5吨的216000份预制食品一次运往阿曼塞迈里的美军人员。此后，安-225也被美国和加拿大政府租用，向中东运送军用物资。2009年8月11日，它为亚美尼亚电厂运输重达189吨的发电机组创下单件最重货物运输记录。2010年6月11日，安-225还问候了世界上最长的货物：两片42.1米长的风扇叶片，从天津运到丹麦。新冠肺炎开始肆虐后，安-225在运输防疫物资方面也做出了很大努力。这也是它赢得无数航空迷喜爱的重要原因。它出现的时刻通常是普通运输机难以取得成就的时刻。
安-225被毁已成事实，修复它是否可行？据乌克兰估计，修复费用约为30亿美元，需要3-5年。为什么这么贵？因为安-225不是量产品，可以理解为单件定制产品，没有生产线，所需的关键部件和设备都需要单独制造。要修复安-225，首先要解决生产设施及相关工艺设备的问题，这就够麻烦了，不考虑银是否短缺。那么，安-225是否可以作为零部件提供商拉动机架部分完成？这真的是一个很好的方法，因为一些重要的结构部件确实可以相互替换，但前提是损坏部是半成品的完成部分，如果没有，它将不可避免地不得不重新制造一些重要的结构部件，这仍然是一个大麻烦。然而，最麻烦的可能是经济账户。乌克兰安东诺夫公司从苏联继承的安-225没有成本。它努力工作赚取报酬的利润率相对较高。然而，如果修复费用为30亿美元（我相信这个数字），很难说货运营收何时能弥补这一成本。安-225确实有独特的专长，但在普通货运方面竞争力并不强，需要空运的超标货物也不是每天都有。按照安-225每小时3万美元的租金收费水平，一次10小时的货运任务可以收入30万美元，一年只能收入3000万美元。即使每天收到订单，也只有1亿美元。按照这个算法，投资可以在30年内收回(运营成本没有考虑)。总之，修复安-225是经济技术纠缠造成的问题。是否解决了这个问题，何时能解决，其实并不是一个紧迫的问题，目前最迫切的问题是俄乌战争能否平息。硝烟散去，所有的恢复和建设都可以提上议事日程。