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故障原因
（1）发动机低温
发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷车启动时应该多喷油以满足动力性的要求。低温时燃油雾化不好，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。
（2）气门和进气道积炭过多
由于积炭可以吸收部分燃油，会导致ECU判断出现错误。
发动机内部的积炭过多时，冷车启动时喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷车启动的混合气过稀，启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启动后怠速抖动。
气温越低，冷车启动所需要的油量越大，积炭的存在就越会影响冷车顺利启动。在发动机内部的每一处，积炭都会对发动机的正常工作带来不好的影响。例如，燃烧室内的积炭过多，会使发动机的压缩比增加，形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命；气门及其座圈工作面上有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运电脑动发涩而卡死，产生粘气门的故障；活塞环槽内积炭，会使活塞环侧隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环被卡住而拉缸；喷油嘴的积炭，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动；火花塞积炭过多时，造成火花塞漏电不能工作，发动机抖动；节气门处的积炭过多也会造成启动困难及怠速抖动为了保证发动机更好地工作，应定期清洗各处的积炭。
（3）各缸工况不同
在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，出现了实际与理论的差错，结果有的气缸产生的功率偏小，会导致抖动。
（7）冷车启动困难的其他原因
■ 冬季使用了高黏度的机油（10W或5W的适合于冬季）；
■ 进气系统、进气门根部的积炭过多，造成冷车启动时的混合气浓度过稀；
■ 节气门脏污严重，进气量不足；
■ 起动机的转速达不到要求；
■ 电瓶的连接导线接触电阻过大；
■ 电瓶电量不足；
■ 变速器的润滑油黏度太大，造成发动机的运转阻力太大；
■ 发动机的气缸压缩压力不足；
■ 高压点火系统——火花塞性能不良，产生不了足以击穿混合气的理想电火花；火花塞间隙不合理；
■ 发动机冷却液温度传感器故障。
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诊断方法
（1）汽车冷车启动困难的解决办法
首先检查一下节气门和怠速阀处是否积炭过多，积炭过多容易造成怠速气道堵塞进而导致进气不畅。如果积炭过多首先就需要进行积炭的清洗，再检查发动机控制系统的冷却液温度传感器是否工作正常。上述两方面的问题都会导致发动机冷车启动困难。
低温时启动条件变坏原因：机油黏度大导致启动转速降低，低温导致蓄电池离子浓度降低、转速降低，点火能量降低，低温导致分子活动降低易燃混合气难以形成。所以低温启动困难，可以踩住离合再点火。
（2）发动机冷车时启动困难，热车后启动正常故障检测方法
发动机冷车时启动困难，需要多次启动发动机才能工作，热车后启动正常，常见的原因是充气系数不足，发动机在冷车启动和暖机时怠速转速过低（冷车启动和暖机时需要高怠速保证运转平稳），应重点检查冷却液温度传感器是否失效，以及怠速步进电动机是否发生卡滞。
■ 启动后看发动机转速表。发动机冷却液温度在40℃以下时怠速转速应为1500r/min，40～70℃时怠速转速应为1100r/min，达到70℃后恢复到正常怠速转速。如启动后发动机转速就为正常怠速转速，应先检查冷却液温度传感器。
■ 启动后如发动机转速表显示的转速低于正常怠速转速，也有可能是旁通空气道内的怠速步进电动机卡滞，导致启动和暖机时旁通空气道不能开启。
拆开空气滤清器和节气门之间的皱纹管（进气软管），检查节气门，如节气门处有积炭，与它处于同一工作环境的旁通空气道内的怠速步进电动机处也一定有积炭，用节气门清洗剂清洗节气门（将节气门完全打开）和旁通空气道内的怠速步电脑进电动机。清洗后反复用压缩空气吹，直至彻底吹干净为止，可排除故障。
■ 将冷却液温度传感器放入盛满水和冰块的容器中，加热容器中的水，分别在0℃、20℃、80℃、100℃时用欧姆表测传感器的电阻，看其电阻值变化的曲线是否与厂家规定相符。如果测量时传感器的电阻过大或过小，电阻随温度变化的特性曲线与厂家的规定不符，均需更换。
■ 读取数据流，将数据流显示的发动机冷却液温度和用红外线测温仪实际检测到的温度进行对比，如不符，应更换冷却液温度传感器。
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